Arabic 
English 
French 
German 
Russian 
Spanish 
Portuguese 
Dutch 
مُدمج في السيارة نظام إدارة المحرك.الاسم الكامل هو مستشعر تدفق الهواء الشامل، يشار إليها عادة باسم مستشعر تدفق الهواء, مقياس تدفق الهواء، ويشار إليه أحيانًا باسم MAF. على الرغم من أنه قد يُعرف بالعديد من الأسماء، إلا أنه يؤدي وظيفة واحدة مهمة للغاية: قياس كمية الهواء الداخلة إلى المحرك. ثم تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية أو وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة هذه المعلومات لحساب الكمية الصحيحة من الوقود المطلوبة للحصول على النسبة المثلى للهواء إلى الوقود. وبالطبع، بدون هذه المعلومات، لن تتمكن وحدة التحكم الإلكترونية من التحكم بدقة في حقن الوقود، مما يؤدي إلى تشغيل المحرك في وضع الخمول بشكل تقريبي أو الأسوأ من ذلك، عدم تشغيله على الإطلاق. قد يكون من الصعب تشخيص أعطال مستشعر MAF حيث قد تعكس العديد من الأجزاء الأخرى (مثل شمعات الإشعال المعيبة والأسلاك والحاقنات وما إلى ذلك) هذه الأعراض. ومع ذلك، مع بعض النصائح من الخبراء من الشركة المصنعة الأصلية Delphi Technologies، ستعرف سبب العطل وما الذي يجب البحث عنه والأهم من ذلك، كيفية استبداله عند حدوثه.
كيف يعمل مستشعر MAF؟
تُركّب معظم مستشعرات تدفق الهواء (MAF) على قناة السحب بين غلاف فلتر الهواء ومجمع السحب، وتعمل وفقًا لمبدأ السلك الساخن. باختصار، يحتوي مستشعر تدفق الهواء (MAF) على خطي استشعار. أحدهما يُسخّن بالتيار والآخر لا يُسخّن بالتيار. عند تدفق الهواء عبر السلك الساخن، يُبرّد. عند تغير فرق درجة الحرارة بين سلكي الاستشعار، يقوم مستشعر تدفق الهواء (MAF) تلقائيًا بزيادة أو خفض شدة التيار المتدفق عبر أسلاك التسخين، ويُعوّضه. يُحوّل التيار بعد ذلك إلى تردد أو جهد، ويُرسَل إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) ليتم تفسيره على أنه تدفق هواء. اضبط كمية الهواء الداخلة إلى المحرك وفقًا لذلك.
لماذا تفشل أجهزة استشعار MAF؟
بما أن حساس MAF مسؤول عن قياس تدفق الهواء إلى المحرك، فإن كمية كبيرة من الهواء تمر عبره. في الواقع، لكل لتر من الوقود المستخدم، يمكن أن يتدفق أكثر من 9000 لتر من الهواء عبر المحرك. هناك كمية كبيرة من الهواء هنا! ومع ذلك، يُحتمل حدوث تلوث كبير. يمكن أن يخترق الغبار والأوساخ والحطام الحساس، وهو أحد الأسباب الرئيسية لتعطل حساس MAF.
يمكن أن يحدث هذا التلوث مبكرًا بعد 18,000-25,000 ميل، حسب طراز السيارة. على سبيل المثال، في السيارات الصغيرة أو المدمجة، قد ينسد مستشعر تدفق الهواء (MAF) بسرعة أكبر نظرًا لوجوده في حجرة محرك أصغر، مما يزيد من خطر تسرب بخار الزيت وبقايا الاحتراق في المناطق الحرجة. في هذه الحالة، يصبح استبدال الزيت أشبه بصيانة طويلة الأمد... أي أنه أقرب إلى إصلاح صيانة.
تتضمن مشاكل الفشل الشائعة الأخرى ما يلي:
- خطأ في الاتصال بالتوصيلات الكهربائية
- عناصر القياس التالفة
- الأضرار الميكانيكية الناجمة عن الاهتزازات أو الحوادث
- انحراف عنصر القياس (تجاوز إطار القياس)
ما الذي يجب البحث عنه في حالة فشل مستشعر MAF؟
عندما يتعطل مستشعر MAF، لا يعرف المحرك كيفية إضافة الكمية الصحيحة من الوقود، مما يتسبب في ظهور العديد من الأعراض الشائعة:
- ضوء فحص المحرك: كما هو الحال مع معظم مكونات إدارة المحرك، فإن المشكلة في مستشعر MAF غالبًا ما تؤدي إلى إضاءة ضوء فحص المحرك.
- المحرك يعمل بأقصى سرعة أو تحت الحمل: يشير هذا عادةً إلى اتجاه السلك الساخن الملوث.
- المحرك يعمل بشكل غني أو ضعيف: يحدث ذلك بسبب قيام MAF بإبلاغ تدفق الهواء إلى المحرك بشكل خاطئ باستمرار - يلزم إجراء التشخيص لتأكيد ذلك.
- الخمول أو التوقف الخشن: لا يقوم مستشعر MAF المكسور بإرسال معلومات تدفق الهواء إلى وحدة التحكم الإلكترونية، مما يمنعها من التحكم بدقة في الوقود.
- اهتزاز مفرط في المكان.
- تتغير سرعة دوران المحرك بشكل كبير دون تدخل السائق.
استكشاف أخطاء مستشعر MAF وإصلاحها
ضع في اعتبارك الخطوات التالية لتحديد مصدر خلل مستشعر MAF:قم بإجراء اختبار إلكتروني لمستشعر MAF وقراءة رموز المشكلة باستخدام أداة التشخيص.
- تحقق من الاتصال للتأكد من الملاءمة الصحيحة والاتصال الجيد.
- افحص مستشعر MAF والمقاييس بحثًا عن أي تلف.
- تحقق من مصدر الجهد أثناء تشغيل الإشعال (يلزم رسم مخطط دائرة كهربائية لتحديد قيمة الإبرة). القيمة المرجعية: ٧٫٥-١٤ فولت.
- تحقق من جهد أو تردد الخرج أثناء تشغيل المحرك (يلزم رسم مخطط دائرة لتحديد قيمة الإبرة). القيمة المرجعية: ٠٫٥ فولت من ٠ إلى ١٢٠٠٠ هرتز على التوالي.
- افحص كابلات التوصيل بين موصل وحدة التحكم المُزال وموصل المستشعر (يلزم رسم دائرة كهربائية لتحديد المشكلة). القيمة المرجعية: حوالي ٠ أوم.
رموز الأعطال الشائعة
تتضمن رموز الأخطاء الشائعة وأسبابها ما يلي:
- P0100: عطل في دائرة MAF
- P0101: نطاق/أداء دائرة MAF
- P0102: مدخل دائرة MAF منخفض
- P0103: مدخلات عالية لدائرة MAF
- P0104: دائرة MAF متقطعة
- غالبًا ما يكون سبب حدوث خطأ نظام P0171 ضعيف للغاية (المجموعة 1) وخطأ نظام P0174 ضعيف للغاية (المجموعة 2) أيضًا هو وجود خلل أو تلوث في مستشعر MAF.
كيفية استبدال مستشعر MAF المعيب؟
بمجرد تحديد أن مستشعر MAF قد يكون به عطل، فإن أفضل ممارسة هي اتباع الخطوات البسيطة التالية:
- أولاً، وصّل أداة التشخيص بسيارتك. اختر الماركة والطراز والسنة ورمز المحرك الصحيحين للسيارة العاملة، وسجّل رموز الأعطال، وتحقق من بيانات حساس MAF اللحظية. ثم اخرج من برنامج التشخيص وأطفئ المحرك.
- يجب عليك أيضًا فحص الطاقة والأرضية والأسلاك. وصّل راسم الذبذبات. يُفضّل استخدام سلك تفجير لمنع كسر عازل الأسلاك والتسبب في أي مشكلة مستقبلية. افتح دواسة الوقود وراقب النمط للحصول على قراءة.
- إذا تبيّن وجود عطل في حساس MAF، فيجب استبداله. أزل التركيب، ثم براغي التثبيت. ثم أزل الحساس من غلافه.
- افحص أنبوب التدفق للتأكد من عدم وجود أي شقوق في الغلاف البلاستيكي. في حال وجودها، يجب استبدال الجهاز بالكامل، وليس المسبار فقط. إذا كان أنبوب التدفق خاليًا من الشقوق، يمكنك استبدال مسبار المستشعر فقط.
- تذكر أنه من المهم التعامل مع وصلة المستشعر فقط. لا تلمس المكونات الإلكترونية أبدًا، فقد يؤدي ذلك إلى إتلاف مسبار المستشعر.
- قم بإدخال مسبار المستشعر الجديد بعناية في أنبوب التدفق، ثم قم بربط المثبتات واستبدال الاتصال.
- أعد توصيل طقم التشخيص وامسح جميع رموز الأعطال. شغّل المحرك وتحقق من وجود رموز أعطال جديدة. اخرج من برنامج التشخيص وأطفئ المحرك. أخيرًا، تحقق من انطفاء ضوء فحص المحرك، ثم أجرِ اختبار قيادة.
احصل على الدعم الكامل
موكار - بصفتنا شركة رائدة في مجال التصدير، نعمل باستمرار على تطوير حلول استشعار وتشغيل متطورة للمساعدة في تحسين التحكم بالانبعاثات، وتوفير الوقود، وسهولة القيادة. بالإضافة إلى ما سبق، نقدم دعمًا كاملاً للبيانات ومعلومات السوق.
