Arabic 
English 
French 
German 
Russian 
Spanish 
Portuguese 
Dutch 
مستشعر درجة حرارة سائل التبريد - كيف يعمل وكيف يفشل؟
ال مستشعر درجة حرارة سائل التبريد يُسمى أيضًا ECT. يقيس هذا المستشعر درجة حرارة محرك سيارتك. تؤثر المعلومات المُجمعة على توصيل الوقود، وتوقيت الإشعال، وأداء المحرك.
عادةً ما يُثبَّت مُستشعر درجة حرارة سائل التبريد (ECT) بكتلة المحرك أو رأس الأسطوانة. هذا هو تدفق سائل التبريد الأكثر سخونة. في بعض الحالات، قد يُركَّب أكثر من مستشعر لدرجة حرارة سائل التبريد، وتُوضَع في أماكن مختلفة.
يُغمر المستشعر جزئيًا في سائل التبريد. يُرسل البيانات المُجمعة إلى كمبيوتر المحرك، مما يُعلم سيارتك ما إذا كانت درجة حرارة المحرك مرتفعة جدًا أو منخفضة جدًا.
كيف يعمل مستشعر درجة حرارة سائل التبريد؟
مستشعر درجة حرارة المحرك هو نوع من المستشعرات التي تتغير مقاومتها مع درجة الحرارة. تعتمد العديد من وظائف المحرك الأساسية، مثل نسبة الهواء إلى الوقود، وتوقيت حقن الوقود، وتوقيت الاشتعال، وغيرها، على درجة حرارة المحرك. وذلك لأن المحرك البارد يحتاج إلى خليط غني من الهواء والوقود، بينما يتطلب المحرك الذي يعمل في درجة حرارة التشغيل المثلى خليطًا قليلًا.
يُبلغ مستشعر درجة حرارة المحرك وحدة التحكم الإلكترونية بالتغيرات الحالية والمستمرة في درجة حرارة المحرك. بدورها، تُنظّم وحدة التحكم كمية الوقود وتوقيت الإشعال. تُوفّر بيانات مستشعر درجة حرارة المحرك قراءات مقياس درجة حرارة المحرك على لوحة القيادة. بناءً على هذه البيانات، تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية أيضًا في وظائف إضافية، مثل تشغيل/إيقاف مروحة تبريد المحرك.
لماذا فشل مستشعر درجة حرارة سائل التبريد؟
تتكون مستشعرات درجة حرارة سائل التبريد أساسًا من ترموستات NTC. ما يستقبله حاسوب الرحلة هو قيمة المقاومة المُعادة من NTC. لذا، لا يهم إن كنت تقصد بـ "معطل" قصرًا كهربائيًا أو دائرة مفتوحة. بالنسبة لحاسوب الرحلة، تكون الإشارة المُستقبلة إما صفر مقاومة أو مقاومة لا نهائية.
في كلتا الحالتين، سيُحدد حاسوب الرحلة وجود عطل في مستشعر درجة الحرارة. يضيء مصباح العطل دائمًا أو يُصدر صوت إنذار، وينخفض حجم هواء السحب وحجم حقن الوقود في صمام السحب قسرًا، وتنخفض السرعة الرسمية للمحرك. تجنب التلف والتآكل غير الضروريين للمركبة الناتجين عن ارتفاع درجة حرارة المحرك.
بالطبع، بعض السيارات مزودة بكمبيوتر داخلي بسيط للغاية، ولا يحتوي على وظيفة الحماية التلقائية للتحكم في السرعة. في هذه الحالة، يكون ضوء العطل فقط مضاءً دائمًا أو مصحوبًا بصوت إنذار، ويمكن استخدام السيارة بشكل طبيعي.
رموز الأعطال الشائعة
تتضمن رموز الأخطاء الشائعة وأسبابها ما يلي:
- P0115: عطل في دائرة درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT)
- P0116: نطاق/أداء دائرة درجة حرارة سائل تبريد المحرك
- P0117: دائرة درجة حرارة سائل تبريد المحرك ذات المدخلات المنخفضة
- P0118: دائرة درجة حرارة سائل تبريد المحرك ذات المدخلات العالية
- P0119: دائرة درجة حرارة سائل تبريد المحرك متقطعة
أعراض وجود خلل في حساس درجة حرارة سائل التبريد؟
يمكن أن يظهر عطل في مستشعر درجة حرارة سائل التبريد بطرق مختلفة من خلال اكتشاف العطل في وحدة التحكم واستراتيجية برنامج الطوارئ الناتجة عن ذلك.
الأعراض الشائعة هي:
- سرعة خمول أعلى
- دخان أسود من العادم
- زيادة في استهلاك الوقود
- سلوك بداية سيئ
- ارتفاع درجة حرارة المحرك
بالإضافة إلى ذلك، قد تحدث مشاكل في دورة اختبار غاز العادم نتيجةً لارتفاع قيم أول أكسيد الكربون أو وجود فجوة في وحدة تحكم لامدا. يمكن تخزين الإدخالات التالية في ذاكرة الأعطال بوحدة التحكم:
- ماس كهربائي في أسلاك الإطار أو ماس كهربائي في المستشعر
- فشل أو كسر الأسلاك الإيجابية
- تغييرات الإشارة غير المتأثرة (قفزة الإشارة)
- المحرك لا يصل إلى الحد الأدنى لدرجة حرارة سائل التبريد
يمكن أن يحدث رمز الخطأ الأخير أيضًا إذا كان منظم حرارة سائل التبريد معيبًا.
استكشاف أخطاء مستشعر درجة حرارة سائل التبريد وإصلاحها
استكشاف الأخطاء وإصلاحها:
- قراءة ذاكرة الخطأ
- تحقق من أسلاك المستشعر والموصل والتوصيلات الكهربائية للمستشعر للتأكد من التوصيلات الصحيحة والكسور والتآكل.
يتم إجراء الفحوصات باستخدام جهاز القياس المتعدد
- تُحدَّد المقاومة الداخلية للمستشعر. تعتمد المتانة على درجة الحرارة. فعندما يكون المحرك باردًا، تكون مقاومته عالية، وعندما يكون ساخنًا، تكون مقاومته منخفضة.
اعتمادا على الشركة المصنعة:
25 درجة مئوية 2.0 – 6 كيلو أوم أو 80 درجة مئوية تقريبًا 300 أوم
يرجى ملاحظة مواصفات القيمة المرجعية الخاصة.
- قم بفحص أسلاك التحكم عن طريق التحقق من الاستمرارية ووجود ماس كهربائي في كل سلك موصل تحكم على الإطار.
- صِل مقياس أوم بين موصل مستشعر درجة الحرارة وموصل وحدة التحكم المُزال. قيمة الفحص: حوالي ٠ أوم (يُرجى مراجعة مخطط الدائرة الكهربائية لتحديد دبوس وحدة التحكم).
- افحص موصل المستشعر المُطابق للأرض باستخدام مقياس أوم مع إزالة موصل وحدة التحكم. قيمة التحكم: > ٣٠ ميجا أوم.
- افحص جهد تغذية موصل الحساس المُزال باستخدام فولتميتر. يتم ذلك بتوصيل وحدة التحكم وتشغيل الإشعال. قيمة التحكم: حوالي 5 فولت. في حال عدم الوصول إلى قيمة الجهد المطلوبة، يجب فحص جهد وحدة التحكم ومصدر التغذية الأرضي وفقًا لمخطط الدائرة. إذا كانت النتائج سليمة، يُشتبه في وجود عطل في وحدة التحكم.
كيفية استبدال مستشعر درجة حرارة سائل التبريد المعيب؟
- افصل البطارية بعد أن تبرد السيارة والمحرك تمامًا.
- قم بإزالة الأغطية البلاستيكية للمحرك.
- يتم تفريغ نظام التبريد جزئيًا، وإذا لزم الأمر، يتم شطف سائل التبريد.
- افصل المستشعر الكهربائي واستبدله.
- قم بفحص أنظمة التوصيل للتأكد من عدم وجود أي ضرر بها.
- قم بإرجاع الأجزاء حسب مواضعها للتأكد من سلامتها وتشغيلها بشكل صحيح.
احصل على الدعم الكامل
موكار - بصفتنا شركة رائدة في مجال التصدير، نعمل باستمرار على تطوير حلول استشعار وتشغيل متطورة للمساعدة في تحسين التحكم بالانبعاثات، وتوفير الوقود، وسهولة القيادة. بالإضافة إلى ما سبق، نقدم دعمًا كاملاً للبيانات ومعلومات السوق.
