Arabic 
English 
French 
German 
Russian 
Spanish 
Portuguese 
Dutch 
مستشعر درجة حرارة هواء السحب (IAT) - كيفية عمله وفشله
ال مستشعر درجة حرارة هواء السحبيُعدّ مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل إلى المحرك، المعروف أيضًا باسم مستشعر IAT، مكونًا مهمًا يساهم في كفاءة المحرك. فهو يراقب درجة حرارة الهواء الداخل إلى المحرك وينقل البيانات إلى وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM).
ثم يوجه نظام PCM النسبة الصحيحة لخليط الهواء والوقود لضمان عملية احتراق سليمة. على سبيل المثال، إذا اكتشف مستشعر IAT دخول هواء دافئ إلى المحرك بسبب انخفاض كثافة الهواء، فسيرسل كمبيوتر السيارة كمية وقود أقل لضمان خلطات مناسبة وأداء فعال للمحرك.
لذلك، في حالة حدوث خلل في مستشعر IAT، سيشهد المحرك تغييراً كبيراً في أداء المحرك.
كيف يعمل مستشعر IAT؟
عادةً ما يُركّب مُصنّعو السيارات مُستشعر ضغط الهواء داخل المحرك (IAT) أعلى مُشعب السحب أو بين غطاء فلتر الهواء ومُشعب السحب، بحيث يستشعر الطرف مرور الهواء. في مُحركات السيارات التي تُراقب حجم الهواء باستخدام مستشعر تدفق الهواء، ال مستشعر الخريطة ويعمل أيضًا كمستشعر لدرجة حرارة هواء السحب.
بعض المصنّعين يُركّبون مستشعرين لدرجة حرارة هواء السحب في محركات V. هذا شائعٌ جدًا في المحركات ذات مشعب سحب منفصل أو مُقسّم. ما أهمية مستشعر درجة حرارة هواء السحب أصلًا؟
مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل هو مُقاوم حراري. هذا يعني أن الإشارة تتغير تبعًا لتغيرات درجة الحرارة.
إنه يعمل تماما مثل مستشعر سائل التبريديُطبّق كمبيوتر السيارة جهدًا مرجعيًا أو جهد مقاومة على المستشعر، ثم يُحدد درجة حرارة الهواء بناءً على الجهد المُعاد منه. يتغير جهد العودة طرديًا مع تغير درجة حرارة الهواء، وتؤثر تغيرات مقاومة المستشعر على الجهد المُعاد إلى كمبيوتر السيارة.
في بعض المركبات، تعمل أنظمة تكييف الهواء الأوتوماتيكية أيضًا مع مستشعرات درجة حرارة الهواء. تراقب بعض هذه المستشعرات الهواء المحيط وهواء مقصورة الركاب.
يرجى ملاحظة أن مستشعر درجة حرارة مكيف الهواء يقع خارج حجرة المحرك، فلا تؤثر حرارة المحرك على القراءة. عادةً ما يُركّب مُصنّعو السيارات مُستشعر درجة حرارة الهواء لنظام تكييف الهواء في منطقة الكابل أو خلف الشبك الأمامي.
لماذا فشل مستشعر IAT؟
يقع حساس IAT في مجرى سحب الهواء. تضع بعض السيارات هذا الحساس قبل فلتر الهواء، خارج أنبوب سحب الهواء مباشرةً قبل وصوله إلى فلتر الهواء. يؤدي هذا إلى اصطدام الأوساخ من الخارج مباشرةً بحساس IAT. من المعروف أن البيئة الخارجية للسيارة متسخة ومغبرة وزيتية.
لفترة قصيرة، قد تكون حالة حساس IAT مناسبة في ظل هذه الظروف. مع مرور الوقت، سيتعرض الحساس للتلف، وخاصةً بسبب الأوساخ الزيتية. تؤثر الأوساخ على عمل الثرمستور الموجود عليه، ما يؤدي إلى عدم قدرة الحساس على قراءة درجة حرارة الهواء بشكل صحيح. في بعض الأحيان، تكون درجة حرارة الهواء أعلى من الحالة الفعلية، وفي أحيان أخرى، يكون الوضع معاكسًا، أي أن قراءة حساس IAT لدرجة حرارة الهواء أقل من الحالة الحالية لهواء السحب.
رموز أعطال مستشعر IAT الشائعة
يؤدي عطل مستشعر درجة حرارة هواء السحب عادةً إلى ظهور رمزين للمشكلات/DTCs (رموز المشكلات التشخيصية)، وهما P0112 أو P0113.
- يشير الرمز P0112 إلى أن نظام IATS يعمل بجهد منخفض ويبلغ درجة حرارة محيطة تبلغ 149 درجة مئوية.
- يحدث الرمز P0113 بسبب الجهد العالي ويعني أن مستشعر IAT يبلغ عن درجة حرارة محيطة تبلغ -38 درجة فهرنهايت (-39 درجة مئوية).
أعراض عطل مستشعر درجة حرارة هواء السحب (IAT)
عند حدوث مشكلة أو عطل في نظام IATS، قد يُظهر بعض الأعراض التي قد تُسبب خللاً في أداء المحرك، مما قد يُسبب للسائق خللاً. من بين هذه الأعراض:
- تسارع أقصى أقل
بسبب خلل في نظام IATS، تتنبأ وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بشكل خاطئ ما إذا كانت درجة حرارة الهواء الداخل أبرد أم أعلى من حقيقتها. قد تؤدي هذه الإشارة الخاطئة إلى خطأ في حساب وحدة التحكم الإلكترونية لخليط الهواء والوقود، مما يقلل التسارع. - من الصعب البدء عندما يكون المحرك باردًا
تعتمد بعض المحركات على إشارات نظام التحكم الإلكتروني في الوقود (IATS) لتشغيل إشارة الحاقن عند بدء التشغيل في حالة المحرك البارد. إذا أرسل المستشعر معلومات غير صحيحة، فقد لا تعمل إشارة الحاقن أثناء بدء تشغيل المحرك في حالة باردة، مما يُصعّب تشغيل المحرك. - انقطاع تشغيل صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR)
في بعض السيارات، تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) درجة حرارة الهواء للتحكم في تشغيل صمام إعادة تدوير غازات العادم (EGR). قد يؤثر عطل حساس IAT أيضًا على تشغيل صمام إعادة تدوير غازات العادم (EGR). - ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود
في الظروف العادية، تعمل وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) باستمرار على ضبط خليط الوقود ومستوى الهواء لضمان أقصى قدر من الاقتصاد في استهلاك الوقود. يعتمد الأمر برمته على معلومات نظام نقل الحركة (IATS)، وإذا كانت الإشارة المرسلة غير صحيحة، فلن يكون هناك خليط مثالي للهواء والوقود لكل محرك. - مصباح المحرك مضاء
استكشاف أخطاء مستشعر IAT وإصلاحها
استكشاف الأخطاء وإصلاحها:
يوصى بالإجراء التالي لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها:
- قراءة ذاكرة الخطأ
- تحقق من أسلاك المستشعر والموصل والتوصيلات الكهربائية للمستشعر للتأكد من التوصيلات الصحيحة والكسور والتآكل.
- احذر من الأوساخ والأضرار
قد يكون الفحص المباشر لمستشعر عمود اللون صعبًا إذا لم يكن نوع تصميمه معروفًا بدقة. قبل الفحص، يجب التأكد مما إذا كان المستشعر حثيًا أم مولد هول. ليس من الممكن دائمًا التمييز بينهما من خلال المظهر. إذا كان الموصل مزودًا بثلاثة قوابس، فلا يمكن تحديد نوعه بدقة. توفر مواصفات الشركة المصنعة ومواصفات كتالوج قطع الغيار مزيدًا من المعلومات.
لا يُستخدَم مقياس الأوم في الاختبارات إلا بعد التأكد من نوع تركيبه. قد يُدمِّر جهد جهاز القياس المُستخدَم في اختبار المقاومة مُولِّد هول!
إذا كان المستشعر مزودًا بموصل ثنائي السنون، فمن المحتمل أن يكون مستشعرًا حثيًا. في هذه الحالة، من الممكن تحديد المقاومة الداخلية وإطار الدائرة القصيرة المحتملة والإشارة. للقيام بذلك، قم بإزالة وصلة القابس وتحقق من المقاومة الداخلية للمستشعر. إذا كانت المقاومة الداخلية بين 200 و1000 أوم (حسب القيمة المرجعية)، فإن المستشعر يعمل بشكل صحيح. إذا كانت القيمة 0 أوم، فسيكون هناك ماس كهربائي، وإذا كانت M أوم، فستكون هناك دائرة مفتوحة. يتم استخدام مقياس أوم الموجود على دبوس توصيل أرضي السيارة لاختبار الإطار بحثًا عن ماس كهربائي. يجب أن تميل قيمة المتانة إلى اللانهاية. يجب أن تكون نتيجة الاختبار باستخدام راسم الذبذبات إشارة جيبية ذات قوة كافية. في حالة مولد هول، يلزم اختبار جهد الإشارة على شكل إشارة موجة مربعة وجهد التغذية فقط. يجب أن ينتج عن هذا إشارة موجة مربعة تعتمد على سرعة المحرك.
علينا أن نحذر مرة أخرى من أن استخدام مقياس الأوم يمكن أن يؤدي إلى تدمير مولد هول.
كيفية استبدال مستشعر IAT المعيب؟
تعتبر عملية استبدال مستشعر IAT عملية بسيطة للغاية.
- قم بإيقاف تشغيل المحرك واتركه حتى يبرد.
- إزالة الطرف السالب للبطارية
- افصل تسخير مستشعر IAT
- اسحب مستشعر IAT برفق من مشعب السحب أو قم بفكه إذا كان مثبتًا على مشعب السحب
- قم بتثبيت مستشعر IAT جديد وأعد توصيل الأسلاك
- قم بتوصيل الطرف السالب للبطارية وقم بربطه بشكل صحيح.
احصل على الدعم الكامل
موكار - بصفتنا شركة رائدة في مجال التصدير، نعمل باستمرار على تطوير حلول استشعار وتشغيل متطورة للمساعدة في تحسين التحكم بالانبعاثات، وتوفير الوقود، وسهولة القيادة. بالإضافة إلى ما سبق، نقدم دعمًا كاملاً للبيانات ومعلومات السوق.
