مستشعر درجة حرارة غاز العادم - كيفية عمله وفشله

بفضل تشريعات الانبعاثات الصارمة، تزداد شعبية مستشعرات درجة حرارة غاز العادم في المركبات الحديثة. ولأنها قطع غيار عالية الأعطال، فإنها أصبحت أيضًا من أدوات الإصلاح الشائعة. نشرح هنا وظيفة مستشعر درجة حرارة غاز العادم، وأسبابه وكيفية تعطله، وكيفية استبداله، لتستفيد من هذه الفرصة الواعدة والمتنامية لخدمات الصيانة عالية الجودة وفقًا لأفضل الممارسات.

ما هو مستشعر درجة حرارة غاز العادم؟

كما يوحي اسمه، يقيس مستشعر درجة حرارة غاز العادم درجة حرارة غاز العادم. ثم تُنقل هذه المعلومات إلى وحدة التحكم في المحرك أو وحدة التحكم الإلكترونية عند اتخاذ الإجراء المناسب. في محركات البنزين، يتمثل دوره الرئيسي في حماية المكونات الحيوية من درجات الحرارة المرتفعة الشائعة في المحركات منخفضة الأداء - لذلك إذا اكتشف المستشعر درجات حرارة زائدة، فإن وحدة التحكم الإلكترونية ستقلل درجة الحرارة عن طريق، على سبيل المثال، خفض ضغط التعزيز لشاحن توربيني أو زيادة كمية الوقود المحقون للمحول الحفاز. في محركات الديزل، تُستخدم مستشعرات درجة حرارة غاز العادم أيضًا لمراقبة درجة حرارة مرشح جسيمات الديزل (DPF) لتحديد درجة حرارة التجديد الصحيحة، مما يقلل الانبعاثات الضارة. ليس من غير المألوف تركيب ثلاثة مستشعرات أو أكثر على العادم؛ واحد قبل الشاحن التوربيني، وواحد قبل مرشح جسيمات الديزل، والثالث بعد مرشح الجسيمات.

كيف تعمل أجهزة استشعار درجة حرارة غاز العادم؟

هناك نوعان من مستشعرات درجة حرارة غاز العادم؛ أحدهما ذو معامل حرارة موجب (PTC) والآخر ذو معامل حرارة سالب (NTC)، والفرق الوحيد بينهما هو قياس درجة الحرارة. تتميز خلية معامل الحرارة الموجب (NTC) بمقاومة عالية عند درجات الحرارة المنخفضة ومقاومة منخفضة عند درجات الحرارة المرتفعة. بمعنى آخر، تنخفض مقاومتها مع ارتفاع درجة الحرارة. على الرغم من أن خلية معامل الحرارة الموجب (PTC)، وهي النوع الأكثر شيوعًا، تزداد المقاومة مع ارتفاع درجة الحرارة. في كلتا الحالتين، يتم تحديد درجة حرارة مقاومة وحدة التحكم الإلكترونية واتخاذ الإجراءات المناسبة.

لماذا تفشل أجهزة استشعار درجة حرارة غاز العادم؟

من الأسباب الشائعة لتعطل مستشعر درجة حرارة العادم التعرض لدرجات حرارة مرتفعة جدًا - تتجاوز أحيانًا 900 درجة مئوية - وهو ما يحمي المكونات الأخرى منه. وكما هو الحال مع جميع المستشعرات السلكية، قد يؤدي الاهتزاز الشديد إلى ارتخاء التوصيلات الداخلية، كما أن أي انحناء أو التواء قد يتسبب في كسر السلك، مما يجعله أكثر عرضة للتلف عند استبدال أجزاء أخرى من نظام العادم. هذه العوامل، بالإضافة إلى التلوث الناتج عن سوائل أخرى مثل الزيت أو مانع التجمد، قد تؤثر جميعها على خصائص استجابة المستشعر، مما يؤدي إلى تجاوزه الحد المسموح به وإعطاء قراءات غير دقيقة.

ما هي رموز الأعطال الشائعة لمستشعر درجة حرارة غاز العادم؟

تتضمن رموز الأخطاء الشائعة ما يلي:

P0544: مستشعر درجة حرارة غاز العادم، المجموعة 1، المستشعر 1 – عطل في الدائرة
P0546: مستشعر درجة حرارة غاز العادم، المجموعة 1، المستشعر 1 – مدخلات عالية
P2033:درجة حرارة غاز العادم 1، المستشعر 2 – الدائرة مرتفعة
ص247أ:مجموعة مستشعر درجة حرارة غاز العادم 1، المستشعر 3 – خارج النطاق
P0549: مستشعر درجة حرارة غاز العادم، المجموعة 2، المستشعر 1 – الدائرة مرتفعة
P2031:مجموعة درجة حرارة غاز العادم 1، المستشعر 2 – عطل في الدائرة

لاحظ أنه من حيث التصميم، ستستمر أجهزة استشعار PTC في نقل المعلومات الخاطئة إلى وحدة التحكم الإلكترونية دون تعيين رمز خطأ تشخيصي.

أعراض وجود خلل في حساس درجة حرارة غاز العادم؟

يمكن أن يؤثر مستشعر درجة حرارة غاز العادم المعيب سلبًا على نظام المعالجة اللاحقة للسيارة، مما يتسبب في ظهور الأعراض التالية:

ضوء فحص المحرك: عندما يكتشف وحدة التحكم الإلكترونية وجود مشكلة في أحد المستشعرات أو الإشارات، فإنه يقوم بتشغيل ضوء فحص المحرك.
انخفاض استهلاك الوقود: إذا أعطى المستشعر جهدًا خاطئًا، فقد تستغرق عملية تجديد مرشح الجسيمات وقتًا أطول، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود.
مطلوب تجديد مرشح الجسيمات DPF: يمكن أن تتسبب أجهزة الاستشعار المعيبة أيضًا في حدوث تجديدات غير ضرورية، مما يسبب إزعاجًا لمالك السيارة.
فشل اختبار الانبعاثات: قد تؤدي قراءة خاطئة إلى تعطل نظام إعادة تدوير غازات العادم (EGR) دون تشغيل أضواء فحص المحرك. قد يؤدي هذا إلى فشل اختبار الانبعاثات.
فشل المكونات: يمكن أن تساهم درجات حرارة غاز العادم المرتفعة أيضًا في الفشل المبكر لمكونات العادم الأخرى أو المكونات الداخلية للمحرك.

استكشاف مشكلة مستشعر درجة حرارة غاز العادم وإصلاحها؟

لتشخيص عطل مستشعر درجة حرارة غاز العادم، اتبع الخطوات التالية:

قم بإجراء اختبار إلكتروني وقراءة رموز الأعطال باستخدام أداة التشخيص.
افحص التوصيلات بحثًا عن علامات التآكل أو التوصيلات الفضفاضة.
افحص الأسلاك بحثًا عن أي كسر أو تلف يمكن أن يتسبب في حدوث ماس كهربائي في الأرض.
افحص المستشعر بحثًا عن تراكم الملوثات وقم بتنظيفه حسب الحاجة باستخدام قطعة قماش نظيفة وجافة.
استخدم جهاز قياس الأشعة تحت الحمراء منفصلاً لاختبار المستشعر ومقارنة القراءات بالبيانات اللحظية المُحصّلة باستخدام أداة التشخيص. شغّل المحرك حتى ترتفع درجة حرارة العادم، ثم قارن القراءات.
بعد تشغيل السيارة وفصل موصل حساس غازات العادم، قس الجهد عند موصل الحساس - يجب أن يكون 5 فولت. إذا لم يكن كذلك، فارجع السلك إلى وحدة التحكم الإلكترونية وافحص المعدات هناك.

كيفية استبدال مستشعر درجة حرارة غاز العادم؟

إذا كانت درجة حرارة العادم معيبة، فسوف تحتاج إلى استبدالها - ما عليك سوى اتباع نصائح أفضل الممارسات:

حدد موقع المستشعر المعطل. يُرجى ملاحظة أن موضعه قد يختلف باختلاف وظيفته؛ إما أعلى أو أسفل الشاحن التوربيني، أو المحول الحفاز، أو مرشح جسيمات الديزل (DPF)، أو في نظام تقليل أكاسيد النيتروجين.
ثم افصل الموصل الكهربائي وفك المستشعر باستخدام مفتاح المقبس، مع الحرص على عدم إتلاف الأجزاء القريبة.
جهّز المستشعر الجديد بوضع مركّب مضاد للتآكل على الخيط إذا لزم الأمر. تعامل معه بحرص لتجنب إتلاف المكوّن.
قم بتركيب مستشعر جديد لدرجة حرارة غاز العادم ومستشعر عزم الدوران وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة للسيارة.
أعد توصيل الموصل الكهربائي، ثم الطرف السالب للبطارية.
الآن قم بإعادة توصيل أداة التشخيص ومسح أي رموز خطأ مرتبطة بها.
قم بتشغيل الإشعال وتأكد من انطفاء ضوء فحص المحرك وأن نظام العادم يعمل بشكل صحيح.
وأخيرا، قم بإجراء اختبار الطريق.

احصل على الدعم الكامل

موكار - بصفتنا شركة رائدة في مجال التصدير، نعمل باستمرار على تطوير حلول استشعار وتشغيل متطورة للمساعدة في تحسين التحكم بالانبعاثات، وتوفير الوقود، وسهولة القيادة. بالإضافة إلى ما سبق، نقدم دعمًا كاملاً للبيانات ومعلومات السوق.

[ninja_form id=2]