Arabic 
English 
French 
German 
Russian 
Spanish 
Portuguese 
Dutch 
مستشعر موضع العمود المرفقي – كيف يعمل وكيف يفشل؟
ال مستشعر موضع العمود المرفقي (مستشعر CKP أو CPS) هو أحد المستشعرات العديدة التي تضمن سلاسة عمل محركك. يقيس هذا المستشعر موضع عمود الكرنك (ويُطلق عليه أحيانًا اسم مستشعر زاوية عمود الكرنك أو CAS)، بالإضافة إلى سرعة دورانه (ويُطلق عليه أحيانًا اسم مستشعر سرعة المحرك أو ESS أو مستشعر RPM). ينقل مستشعر موضع عمود الطلاء هذه المعلومات إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) الموجودة على كمبيوتر السيارة. تستخدم وحدة التحكم هذه المعلومات، إلى جانب مُدخلات من مستشعرات أخرى، للتحكم في أنظمة مثل توقيت الإشعال وحقن الوقود. هذا يضمن عمل جميع أجزاء المحرك بكفاءة وتناغم. يُعد مستشعر موضع عمود الكرنك أساسيًا لتشغيل المحرك بسلاسة.
كيف يعمل مستشعر موضع العمود المرفقي؟
توجد إعدادات مختلفة لمستشعرات موضع عمود المرفق، ولكنها تعمل عادةً وفقًا لمبادئ المغناطيسية. العديد من مستشعرات موضع عمود المرفق هي مستشعرات إلكترونية تُعرف باسم مستشعرات تأثير هول. يُنتج مستشعر تأثير هول كهرباء عند تعرضه لمجال مغناطيسي. في مستشعر موضع عمود المرفق، يتلف المجال المغناطيسي بواسطة ترس يدور مع عمود المرفق. ينتج عن ذلك نمط من مفاتيح تشغيل وإيقاف مستشعر هول، والتي يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية تفسيرها على أنها سرعة عمود المرفق. كلما زادت سرعة تشغيل وإيقاف المستشعر، زادت سرعة دوران عمود المرفق.
على الرغم من أن مستشعرات تأثير هول هذه تُصدر إشارة رقمية، إلا أن بعض مستشعرات موضع عمود المرفق تُصدر إشارة تناظرية. وهي لا تزال تعمل بالمغناطيسية. يُنتج المستشعر جهدًا كهربائيًا بناءً على تقلبات المجال المغناطيسي. تحدث هذه التقلبات بسبب حركة الأجزاء المعدنية في عمود المرفق. كلما زادت سرعة الدوران، زادت قوة التأرجح وزاد الشد. تستطيع وحدة التحكم الإلكترونية تحويل هذا الجهد إلى سرعة عمود المرفق.
في كلتا الحالتين، يجب أن تكون عناصر التوقيت، أو الفرجار، أو أسنان العجلة متباعدة بالتساوي للحصول على قياس دقيق للسرعة. عادةً ما توجد فجوة مناسبة عندما يكون أحد المكابس في النقطة الميتة العليا. يسمح هذا الاختلاف للمستشعر، بالإضافة إلى السرعة، بتحديد موضع عمود المرفق أثناء الدوران.
لماذا فشل مستشعر موضع العمود المرفقي؟
مستشعر موضع العمود المرفقي جهاز دقيق، لذا يجب أن يعمل بكفاءة عالية ليعطي قراءة دقيقة. فبدون قراءات دقيقة من مستشعر العمود المرفقي، قد يُعاني المحرك من مشاكل مختلفة.
يمكن أن تكون أسباب الفشل:
- الدوائر القصيرة الداخلية
- انقطاعات في الأسلاك
- ماس كهربائي في الأسلاك
- الضرر الميكانيكي لعجلة التشفير
- التلوث الناجم عن تآكل المعادن
- خدوش على السطح المغناطيسي للمستشعر
- مادة غريبة على السطح المغناطيسي للمستشعر
- التعرض لدرجات حرارة عالية جدًا
رموز أعطال مستشعر موضع العمود المرفقي الشائعة
- P0016 ارتباط موضع عمود المرفق بموضع عمود الكامات (مستشعر المجموعة 1 أ)
- P0017 ارتباط موضع عمود المرفق بموضع عمود الكامات (مستشعر المجموعة 1 ب)
- P0018 ارتباط موضع العمود المرفقي بموضع عمود الكامات (مستشعر المجموعة 2 أ)
- P0019 ارتباط موضع عمود المرفق بموضع عمود الكامات (مستشعر المجموعة 2 ب)
- P0335 عطل في دائرة مستشعر موضع العمود المرفقي أ
- P0336 نطاق/أداء دائرة مستشعر موضع العمود المرفقي أ
- P0337 دائرة مستشعر موضع العمود المرفقي A ذات الدخل المنخفض
- P0338 دائرة مستشعر موضع العمود المرفقي A ذات المدخلات العالية
- P0339 دائرة مستشعر موضع العمود المرفقي أ متقطعة
- P0340 عطل في دائرة مستشعر موضع عمود الكامات
- P0341 نطاق/أداء دائرة مستشعر موضع عمود الكامات
- P0342 دائرة مستشعر موضع عمود الكامات ذات الدخل المنخفض
- P0343 دائرة مستشعر موضع عمود الكامات ذات المدخلات العالية
- P0344 دائرة مستشعر موضع عمود الكامات متقطعة
أعراض عطل مستشعر موضع العمود المرفقي
هناك عدة أسباب لتعطل حساس موضع عمود الكرنك، بالإضافة إلى أعراض مرتبطة به. غالبًا ما تظهر مشاكل حساس موضع عمود الكرنك في صورة مشاكل في توقيت المحرك. إذا كنت تعتقد أن حساسك معطل، فإليك بعض الأعراض الشائعة لعطل حساس عمود الكرنك، والتي قد تساعدك في تحديد ما إذا كان معطلًا أم لا.
- مشاكل التسارع
مع زيادة سرعة المحرك، يجب ضبط توقيت الشرارة وحقن الوقود. بدون دقة إدخال مستشعر العمود المرفقي، لا تستطيع وحدة التحكم في المحرك (ECU) إجراء هذه التعديلات كما ينبغي، مما قد يؤدي إلى تباطؤ أو عدم انتظام التسارع. - انخفاض استهلاك الوقود
بدون بيانات توقيت دقيقة، لن يكون حقن الوقود فعالاً كما ينبغي. هذا يعني أن المحرك يستهلك وقودًا أكثر، والقيادة الصباحية تستهلك وقودًا أكثر من المعتاد. - خلل في المحرك
قد يُسبب عدم توقيت الشرارة الصحيح مشكلةً أخرى: فقد تتعطل أسطوانة واحدة أو أكثر. هذا يعني أن الاحتراق قد يكون مزعجًا. ستشعر به، وربما تسمعه، على شكل همهمة قصيرة في المحرك. - الخمول الخشن
قد تشعر باهتزاز أو خشونة في المحرك أثناء التشغيل البطيء، كما هو الحال عند الوقوف عند إشارة مرور حمراء. هذا مشابه لما سبق، حيث إنه ناتج عن خلل في توقيت الشرارة. - توقف المحرك
كما هو الحال مع التباطؤ غير المنتظم، تتفاقم مشاكل مستشعر موضع العمود المرفقي أحيانًا عند دورات المحرك المنخفضة. قد يتوقف المحرك أحيانًا حتى عند السرعات المنخفضة إذا لم تكن حاقنات الوقود تُزوّده بالوقود اللازم. - بداية صعبة أو عدم البدء
قد يكون تشغيل المحرك صعبًا دون وجود وقود مناسب أو توقيت مناسب. إذا تعطل حساس العمود المرفقي تمامًا ولم يرسل إشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية، فهذا يعني أن الكمبيوتر لا يرسل الوقود إلى الحاقنات. هذا لن يسمح لك بتشغيل السيارة. - ضوء فحص المحرك مضاء
قد يتسبب مستشعر موضع عمود الكرنك في إضاءة مصباح فحص المحرك على لوحة القيادة. سيظهر رمز بين P0335 وP0338 باستخدام أداة فحص التشخيص. لا يعمل مصباح فحص المحرك دائمًا، لذا قد تواجه بعض الأعراض المذكورة أعلاه لفترة قبل أن تلاحظ إضاءة المصباح التحذيري.
أنواع مستشعر موضع العمود المرفقي
في الأساس، تستخدم معظم المركبات على الطريق اليوم أحد نوعين من أجهزة استشعار CKP.
مستشعر CKP الحثي (المغناطيسي):
- قد يكون له سلك واحد أو سلكين
- يتم تركيبه أمام عجلة الدوار أو عجلة الممانعة
- ينتج إشارة جهد التيار المتردد الخاصة به
مستشعر تأثير هول CKP:
- قد يكون له ثلاثة أو أربعة أسلاك
- يتم تركيبه أمام عجلة الدوار أو عجلة الممانعة
- يُنشئ إشارة رقمية (موجة مربعة)
- يتطلب مصدر طاقة خارجي وأرضًا لإنتاج الإشارة
استكشاف أخطاء مستشعر موضع العمود المرفقي وإصلاحها
قد تكمن العديد من مشاكل مستشعر CKP في حزمة الأسلاك أو موصل المستشعر. لذا، تأكد من فحصها بعناية قبل البدء في استكشاف أخطاء المستشعر وإصلاحها.
فحص الأسلاك والمستشعر
- تحقق من وجود أي ضرر في الأسلاك.
- التحقق من الأسلاك.
- التحقق من مسامير تثبيت المستشعرات.
- افحص المقبس الكهربائي بحثًا عن أي تلف.
- قم بفحص المستشعر نفسه بحثًا عن علامات التلف.
- إذا لزم الأمر، افحص الفجوة الهوائية بين طرف المستشعر والدوار. راجع دليل إصلاح سيارتك لمعرفة المواصفات.
- قم بإزالة المستشعر وتحقق من وجود رقائق معدنية أو مرشحات عالقة في الطرف المغناطيسي للمستشعر.
- افحص عجلة عاكس المستشعر بحثًا عن أي تلف.
اختبار مستشعر CKP من النوع الحثي
توفر الإرشادات التالية مثالاً لاختبار مستشعر CKP من النوع الحثي.
لاحظ أن بعض المصنّعين يوفرون درعًا على طول أسلاك المستشعر أسفل العازل، مما يمنع التداخل الكهربائي. ويمكن أن يحتوي موصل الحزمة على سلك ثالث.
- قم بإزالة موصل الكهرباء الخاص بمستشعر CKP.
- اضبط المقياس المتعدد الرقمي على مقياس الجهد المستمر باستخدام النطاق المنخفض.
- قم بإدارة مفتاح الإشعال إلى وضع التشغيل، ولكن لا تقم بتشغيل المحرك.
- المس السلك الأسود لجهاز القياس الرقمي المتعدد (DMM) بالأرضية. قد يكون سطحًا نظيفًا للمحرك، أو حاملًا معدنيًا، أو القطب السالب (-) للبطارية.
- قم بتوصيل السلك الأحمر لجهاز القياس الرقمي (DMM) بكل سلك من أسلاك المستشعر الذي فصلته للتو. يجب أن يُنتج أحد الأسلاك حوالي ١٫٥ فولت؛ وإلا، فلن يستقبل المستشعر جهدًا مرجعيًا، ويجب تثبيته.
- منع المحرك من البدء
- اضبط الفولتميتر الرقمي الخاص بك على النطاق المنخفض على مقياس جهد التيار المتردد.
- وصّل أسلاك العداد بأسطح المستشعر. أبقِ أسلاك العداد بعيدة عن الأجزاء المتحركة من المحرك أثناء الاختبار.
- اترك المساعد يقوم بتشغيل المحرك لبضع ثوانٍ أثناء مراقبة قراءة عداد المسافات.
- يجب أن يُصدر المستشعر إشارة نبضية للجهد. إذا لم تلاحظ نبضات جهد، فاستبدل المستشعر. إذا كان جهاز القياس المتعدد قادرًا على قياس التردد (هرتز)، فيمكنك استخدام هذا الإعداد بنفس طريقة فحص إشارة التيار المتردد. قارن نتائجك بمواصفات الشركة المصنعة. راجع دليل إصلاح سيارتك.
اختبار مستشعر CKP من نوع تأثير هول
- قم بإزالة فتيل مضخة الوقود أو مرحلها لمنع تشغيل المحرك أثناء الاختبار.
- قم بإزالة موصل الكهرباء الخاص بمستشعر CKP.
- اضبط جهاز DMM الخاص بك على فولت تيار مستمر ونطاق 20 فولت.
- قم بلمس السلك الأسود الخاص بجهاز DMM بالسلك الأسود الخاص بموصل الحزام.
- قم بملامسة السلك الأحمر الخاص بجهاز DMM بالسلك الأحمر (الطاقة) الخاص بموصل الحزمة.
- قم بتدوير مفتاح الإشعال إلى وضع التشغيل.
- يجب أن تكون قراءة عدادك بين 5 و13 فولت. راجع دليل إصلاح سيارتك لمعرفة قيمة الجهد المرجعي لطرازك. إذا كان الجهد المرجعي أقل من المتوقع أو صفرًا، فتحقق من وجود تلف في السلك والموصل أو أي طرف توصيل مفكوك. إذا لزم الأمر، افحص كمبيوتر سيارتك.
- قم بإيقاف تشغيل الإشعال وأعد توصيل مستشعر CKP بموصل الحزام.
- اضبط جهاز القياس الرقمي الرقمي على إعداد جهد التيار المستمر المنخفض حتى تتمكن من قراءة الملي فولت.
- قم بلمس السلك الأسود الخاص بجهاز DMM بالطرف السالب للبطارية.
- بعد ذلك، باستخدام السلك الأحمر الخاص بالعداد، قم بإجراء الاختبار مرة أخرى على السلك الأرضي الأسود الموجود في موصل الحزمة أو مستشعر CKP.
- اطلب من المساعد تشغيل المحرك لبضع ثوانٍ. من المفترض أن يسجل جهاز القياس الرقمي (DMM) جهدًا يتراوح بين ٢٠٠ و٣٠٠ فولت.
- الآن قم بلمس السلك الأحمر من جهاز DMM الخاص بك بالسلك الأخضر (الإشارة) الموجود على موصل الحزمة أو مستشعر CKP.
- شغّل المحرك لبضع ثوانٍ. يجب أن يُسجّل العداد حوالي ٣٠٠ ميلي فولت. هذه هي قيمة الجهد المتوسطة للإشارة الصادرة عن مستشعر CKP.
كيفية استبدال مستشعر موضع العمود المرفقي المعيب
بشكل عام، يُعد استبدال حساس CKP عملية بسيطة للغاية. تتطلب بعض الطرازات إزالة مكون واحد أو أكثر للوصول إلى الحساس. راجع دليل صيانة سيارتك.
- تأكد من أن المحرك بارد وأن مفتاح الإشعال في وضع إيقاف التشغيل.
- افصل الطرف السالب (الأسود) للبطارية.
- في بعض الموديلات، قد يكون من الضروري رفع الجزء الأمامي من السيارة وربطه بالمقبس للوصول إلى المستشعر.
- قم بإزالة موصل الكهرباء الخاص بمستشعر CKP.
- قم بفك مسامير التثبيت.
- قم بإزالة المستشعر من المحرك.
- قم بمطابقة المستشعر القديم مع المستشعر الجديد.
- إذا كان المستشعر مزودًا بحلقة O، فضع طبقة خفيفة من الزيت على الحلقة قبل تركيب المستشعر. هذا يُسهّل تركيب المستشعر بشكل صحيح، ويساعده على توليد الطاقة.
- الإشارة الصحيحة، وتمنع تسرب الزيت.
- قم بتثبيت المستشعر الجديد ثم قم بربط مسامير التثبيت.
- قم بتوصيل الموصل الكهربائي للمستشعر.
- قم بتوصيل القطب السالب بالبطارية.
احصل على الدعم الكامل
موكار - بصفتنا شركة رائدة في مجال التصدير، نعمل باستمرار على تطوير حلول استشعار وتشغيل متطورة للمساعدة في تحسين التحكم بالانبعاثات، وتوفير الوقود، وسهولة القيادة. بالإضافة إلى ما سبق، نقدم دعمًا كاملاً للبيانات ومعلومات السوق.
