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Integriert in das Fahrzeug Motormanagementsystem.Der vollständige Name lautet Luftmassenmesser, üblicherweise bezeichnet als MAF-Sensor, Luftmengenmesser, manchmal auch als MAF bezeichnet. Obwohl er viele Namen hat, erfüllt er nur eine wichtige Aufgabe: Er misst die in den Motor eintretende Luftmenge. Anhand dieser Informationen berechnet das Motorsteuergerät (ECU) oder PCM die richtige Kraftstoffmenge für ein optimales Luft-Kraftstoff-Verhältnis. Ohne diese Informationen kann das Motorsteuergerät die Kraftstoffeinspritzung natürlich nicht präzise steuern, was dazu führt, dass der Motor im Leerlauf ungleichmäßig läuft oder, schlimmer noch, überhaupt nicht läuft. Ausfälle des MAF-Sensors können schwer zu diagnostizieren sein, da diese Symptome auch an vielen anderen Teilen auftreten können (z. B. defekte Zündkerzen, Kabel, Einspritzdüsen usw.). Mit etwas Expertenrat vom Erstausrüster Delphi Technologies wissen Sie jedoch, was die Ursache des Ausfalls ist, worauf Sie achten müssen und – am wichtigsten – wie Sie den Sensor im Falle eines Ausfalls austauschen.
Wie funktioniert ein MAF-Sensor?
Die meisten MAF-Sensoren sind am Ansaugkanal zwischen Luftfiltergehäuse und Ansaugkrümmer montiert und arbeiten nach dem Hitzdrahtprinzip. Kurz gesagt: Der MAF verfügt über zwei Sensorleitungen. Eine wird durch den Strom erwärmt, die andere nicht. Strömt Luft über den Heizdraht, kühlt dieser ab. Ändert sich der Temperaturunterschied zwischen den beiden Sensorleitungen, erhöht oder verringert der MAF-Sensor automatisch den durch die Heizdrähte fließenden Strom und gleicht diesen aus. Der Strom wird dann in Frequenz oder Spannung umgewandelt und an die Motorsteuerung (ECU) zur Interpretation des Luftstroms weitergeleitet. Passen Sie die in den Motor einströmende Luftmenge entsprechend an.
Warum fallen MAF-Sensoren aus?
Da der MAF-Sensor für die Messung des Luftstroms in den Motor zuständig ist, strömt viel Luft durch ihn. Tatsächlich können pro Liter verbrauchtem Kraftstoff mehr als 9.000 Liter Luft durch den Motor strömen. Das ist viel Luft! Und damit einher geht das Risiko einer starken Verunreinigung. Staub, Schmutz und andere Ablagerungen können in den Sensor eindringen und sind eine der Hauptursachen für MAF-Ausfälle.
Solche Verunreinigungen können je nach Fahrzeugmodell bereits nach 30.000 bis 40.000 Kilometern auftreten. Beispielsweise kann bei Klein- oder Kompaktwagen der Luftmassenmesser schneller verstopfen, da er sich im kleineren Motorraum befindet und in kritischen Bereichen ein höheres Risiko (Öldampfströmungen und Verbrennungsrückstände) aufweist. In diesem Fall entspricht der Austausch einem Ölwechsel mit längeren Ölwechselintervallen und wird fast zu einer wartungsähnlichen Reparatur.
Zu den weiteren häufigen Fehlerproblemen gehören:
- Ein Kontaktfehler an den elektrischen Anschlüssen
- Beschädigte Messelemente
- Mechanische Schäden durch Vibrationen oder einen Unfall
- Messelementdrift (Überschreiten des Messrahmens)
Worauf muss ich bei einem defekten MAF-Sensor achten?
Wenn der MAF-Sensor defekt ist, kann der Motor nicht die richtige Kraftstoffmenge hinzufügen, was mehrere häufige Symptome verursacht:
- Motorkontrollleuchte: Wie bei den meisten Motormanagementkomponenten führt ein Problem mit dem MAF-Sensor häufig dazu, dass die Motorkontrollleuchte aufleuchtet.
- Der Motor läuft im Leerlauf oder unter Last: dies weist meist in Richtung des verunreinigten Hitzdrahtes.
- Motor läuft fett oder mager: Wird dadurch verursacht, dass der MAF ständig einen falschen Luftstrom zum Motor meldet – zur Bestätigung ist eine Diagnose erforderlich.
- Unruhiger Leerlauf oder Abwürgen: Ein defekter MAF-Sensor überträgt keine Luftstrominformationen an die ECU und verhindert so eine genaue Kraftstoffregelung.
- Übermäßige Vibrationen an Ort und Stelle.
- Die Drehzahl ändert sich erheblich ohne Zutun des Fahrers.
Fehlerbehebung bei einem MAF-Sensor
Um die Ursache von Fehlfunktionen des MAF-Sensors zu ermitteln, sollten Sie die folgenden Schritte durchführen:Führen Sie einen elektronischen Test des MAF-Sensors durch und lesen Sie die Fehlercodes mit einem Diagnosetool.
- Überprüfen Sie die Verbindung auf korrekten Sitz und guten Kontakt.
- Überprüfen Sie den MAF-Sensor und die Messgeräte auf Schäden.
- Prüfen Sie die Spannungsversorgung bei eingeschalteter Zündung (zur Ermittlung der Nadel wird ein Schaltplan benötigt). Richtwert: 7,5-14V.
- Überprüfen Sie die Ausgangsspannung bzw. Frequenz bei laufendem Motor (zur Ermittlung des Zeigers ist ein Schaltplan erforderlich). Richtwert: 0,5 V von 0 bis 12.000 Hz.
- Überprüfen Sie die Verbindungskabel zwischen dem abgezogenen Steuergerätestecker und dem Sensorstecker auf Durchgang (zur Schmerzbestimmung Schaltplan erforderlich). Richtwert: ca. 0 Ohm.
Häufige Fehlercodes
Zu den häufigsten Fehlercodes und Ursachen gehören:
- P0100: Fehlfunktion des MAF-Schaltkreises
- P0101: MAF-Schaltkreisbereich/Leistung
- P0102: Niedriger Eingang des MAF-Schaltkreises
- P0103: Hoher Eingang des MAF-Schaltkreises
- P0104: MAF-Schaltkreis intermittierend
- P0171 System zu mager (Bank 1) und P0174 System zu mager (Bank 2) werden auch oft durch einen fehlerhaften oder verunreinigten MAF-Sensor verursacht.
Wie tausche ich einen defekten MAF-Sensor aus?
Wenn Sie festgestellt haben, dass möglicherweise der MAF-Sensor defekt ist, befolgen Sie am besten diese einfachen Schritte:
- Schließen Sie zunächst das Diagnosegerät an Ihr Fahrzeug an. Wählen Sie Marke, Modell, Baujahr und Motorcode eines funktionierenden Fahrzeugs aus, erfassen Sie Fehlercodes und überprüfen Sie die Echtzeitdaten des MAF-Sensors. Beenden Sie anschließend die Diagnosesoftware und schalten Sie die Zündung aus.
- Überprüfen Sie außerdem Strom, Masse und Verkabelung. Schließen Sie das Oszilloskop an. Idealerweise verwenden Sie ein Sprengkabel, um ein Durchbrechen der Kabelisolierung und damit verbundene Probleme zu verhindern. Geben Sie Gas und beobachten Sie das Muster, um einen Messwert zu erhalten.
- Wenn festgestellt wird, dass der MAF-Sensor defekt ist, müssen Sie ihn austauschen. Entfernen Sie die Armatur und anschließend die Befestigungsschrauben. Nehmen Sie anschließend den Sensor aus seinem Gehäuse.
- Überprüfen Sie das Durchflussrohr auf Risse im Kunststoffgehäuse. Falls vorhanden, muss das gesamte Gerät ausgetauscht werden – nicht nur die Sonde. Ist das Durchflussrohr rissfrei, kann nur die Sensorsonde ausgetauscht werden.
- Denken Sie daran, nur den Sensoranschluss zu berühren. Berühren Sie niemals die Elektronik, da dies den Sensor beschädigen kann.
- Schieben Sie die neue Sensorsonde vorsichtig in das Durchflussrohr, ziehen Sie dann die Befestigungselemente fest und stellen Sie die Verbindung wieder her.
- Schließen Sie das Diagnosekit wieder an und löschen Sie alle Fehlercodes. Starten Sie den Motor und prüfen Sie, ob neue Fehlercodes vorliegen. Beenden Sie die Diagnosesoftware und schalten Sie die Zündung aus. Prüfen Sie abschließend, ob die Motorkontrollleuchte erloschen ist, und führen Sie anschließend eine Probefahrt durch.
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