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Sensor MAP: ¿Cómo funciona el sensor MAP y falla?
Comúnmente encontrado en motores con inyección de combustible, el sensor de presión absoluta del colector (MAP) Es uno de los sensores que utiliza el módulo de control del motor (ECM) para calcular la inyección de combustible y lograr la relación aire-combustible óptima mediante la monitorización continua de la presión del colector de admisión. El sensor de flujo de masa de aire (MAF) se utiliza con mayor frecuencia en lugar del sensor MAP, pero los motores turboalimentados suelen utilizar ambos. El sensor MAP también ayuda al ECM a determinar cuándo debe producirse el encendido en diversas condiciones de carga del motor.
Independientemente del sensor que utilice su motor, el módulo de control del motor (ECM) no puede optimizar la inyección de combustible sin datos precisos de la masa de aire de un sensor en buen estado. Como mínimo, una mala relación aire-combustible provocará problemas de rendimiento y un desgaste prematuro del motor. Diagnosticar una falla del sensor MAP puede ser difícil, pero con la ayuda de Delphi Technologies, podemos explicar su causa, qué buscar y cómo reemplazarlo cuando falla.
¿Cómo funciona el sensor MAP?
El sensor MAP suele ubicarse en el colector de admisión, junto al cuerpo del acelerador o encima de él. (Un motor de inducción forzada tiene un sensor MAP en la admisión, antes del turbo). Dentro del sensor MAP hay una cámara sellada con vacío o presión controlada, calibrada para el motor. Una oblea de silicio flexible (llamada chip) se distribuye entre el vacío del sensor y el colector de admisión, por donde circula la corriente.
Cuando la llave está en posición de encendido (antes de arrancar el motor), el sensor MAP no genera vacío; este cambia de una señal al ECM a un sensor de presión barométrica útil para determinar la densidad del aire. Al arrancar el motor, la presión del colector de admisión disminuye, creando un vacío que se aplica al sensor MAP. Al pisar el acelerador, la presión del colector de admisión aumenta, lo que resulta en un menor vacío. Las diferencias de presión doblan el chip hacia arriba, dentro de la cámara sellada, lo que provoca un cambio en la resistencia de voltaje, lo que a su vez indica a la ECU que inyecte más combustible al motor. Al soltar el pedal del acelerador, la presión del colector de admisión disminuye, doblando el chip de nuevo a ralentí.
La ECU combina las lecturas de presión del sensor MAP con los datos del sensor IAT (temperatura del aire de admisión), el sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor), la lectura barométrica y la velocidad del motor (RPM) para calcular la densidad del aire y determinar con precisión el caudal másico de aire del motor para una relación aire-combustible óptima.
¿Por qué falló el sensor MAP?
Como la mayoría de los sensores eléctricos, los sensores MAP son sensibles a la contaminación. Si el sensor MAP usa una manguera, esta puede obstruirse o tener fugas, impidiendo que detecte los cambios de presión. En algunos casos, las vibraciones extremas al conducir pueden aflojar sus conexiones y causar daños externos. Las conexiones eléctricas también pueden fundirse o agrietarse debido al sobrecalentamiento por la proximidad al motor. En cualquiera de estos casos, será necesario reemplazar el sensor MAP.
Códigos de falla comunes del sensor MAP
Aquí hay una lista de códigos relacionados con el sensor MAP que debe buscar si la luz de verificación del motor está encendida:
- P0068: MAP/MAF – Correlación de la posición del acelerador
- P0069: Correlación entre la presión absoluta del colector y la presión barométrica
- P0105: Mal funcionamiento del circuito MAP
- P0106: Problema de rendimiento/rango del circuito de presión barométrica/MAP
- P0107: Entrada baja en el circuito de presión absoluta/barométrica del colector
- P0108: Entrada alta en el circuito de presión MAP
- P0109: Circuito de presión MAP/Baro intermitente
- P1106: Problema de rendimiento/rango del circuito de presión MAP/BARO
- P1107: Bajo voltaje en el circuito del sensor de presión barométrica
Nota: En ocasiones, diferentes sensores u otras piezas defectuosas pueden provocar la aparición de estos códigos. Incluso si su motor presenta los síntomas mencionados y activa uno o más de los códigos OBD-II mencionados, se recomienda probar el sensor MAP para confirmar su falla.
¿A qué hay que prestar atención en caso de fallo del sensor MAP?
Un sensor MAP defectuoso afecta la relación aire-combustible del motor. Si la relación es incorrecta, el motor fallará en el momento equivocado del ciclo de combustión. Si la detonación severa continúa durante un período prolongado, los componentes internos del motor (como pistones y bielas) se dañarán y eventualmente provocarán una falla catastrófica. Preste atención a estas señales de advertencia:
- Relación aire-combustible rica: Busque ralentí inestable, bajo consumo de combustible, aceleración lenta y un fuerte olor a gasolina (especialmente al ralentí)
- Relación aire/combustible: Busque sobretensiones, estancamientos, falta de potencia, vacilación en la aceleración, juego de admisión y sobrecalentamiento.
- Explosión y disparos
- Intento de liberación fallido
- Luces de verificación del motor
Reconstruir un motor es mucho más difícil que reemplazar un sensor, por lo que si su motor experimenta alguno de los síntomas anteriores, considere solucionar problemas del sensor MAP.
Solución de problemas de un sensor MAP
Antes de realizar la prueba, verifique el aspecto del sensor MAP. Comience por revisar la conexión y el cableado para detectar daños, como cables fundidos o agrietados, y asegúrese de que no haya conexiones sueltas. Desconecte el sensor y revise los botones; deben estar rectos y limpios, sin signos de corrosión ni dobleces. Luego, revise (si corresponde) la manguera que conecta el sensor al colector de admisión para detectar daños y que esté bien conectada al sensor. Finalmente, revise el interior de la manguera para asegurarse de que no esté contaminada.
Si todo pasa la inspección física, puedes probar el sensor MAP usando un multímetro digital configurado a 20 V y una bomba de vacío.
- Con la batería encendida y el motor apagado, conecte la masa del multímetro al terminal negativo de la batería y realice una prueba rápida de verosimilitud para verificar el voltaje de la batería. Debería estar alrededor de 12,6 voltios.
- Consulte el manual de servicio del fabricante para obtener información sobre la identificación del cable de señal, tierra y referencia de 5 voltios y la sonda de retorno.
- Gire el interruptor de encendido sin arrancar el motor. Un multímetro debería indicar (normalmente) entre 4,5 V y 5 V para el cable de referencia de 5 V, 0 V constantes para el cable de masa, entre 0,5 V y 1,5 V para el cable de señal en aplicaciones sin turbo, y entre 2,0 V y 3,0 V para aplicaciones con turbo. Consulte la información de Servicios de Fábrica OEM para conocer las especificaciones exactas de su vehículo.
- Arranque el motor con el cable de señal. El multímetro debe indicar entre 0,5 y 1,5 V a nivel del mar en vehículos sin turbo y entre 2,0 y 2,5 V en modelos con turbo.
- Apague el motor, pero deje el encendido encendido.
- Conecte el sensor MAP debajo del filtro de aire únicamente desde el puerto de admisión.
- Conecte la bomba de vacío manual y observe el voltaje en el cable de señal.
- Aumente el vacío del sensor utilizando una bomba de vacío.
- El voltaje debe caer de manera constante a medida que aumenta el vacío.
Si el voltaje es significativamente diferente en ambas pruebas o el cambio de voltaje es incompleto, el sensor MAP está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Cómo sustituir un sensor MAP defectuoso
El reemplazo de un sensor MAP defectuoso varía según el vehículo, así que consulte el manual de servicio del fabricante para obtener instrucciones específicas. Una vez retirado el sensor defectuoso, es muy sencillo instalar la pieza nueva.
- Coloque el sensor MAP junto al colector de admisión o en el cuerpo del acelerador o en la parte superior del colector de admisión.
- Retire los tornillos o pernos que sujetan el sensor en su lugar.
- Desconecte el enchufe eléctrico. Nota: No fuerce la extracción, ya que el conector puede contener una pestaña de bloqueo que deberá retirar antes de poder retirarlo del sensor.
- Si es necesario, retire la manguera de vacío del sensor. Nota: Al cambiar el sensor, se recomienda sustituir la manguera de vacío por una nueva.
- Compare sensores nuevos y viejos.
- Vuelva a conectar la manguera de vacío si es necesario.
- Vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor.
- Vuelva a instalar los tornillos o pernos que sostienen el sensor en su lugar.
- Verifique todas las conexiones para asegurarse de que todo esté seguro.
Nota: Dependiendo del vehículo y la determinación del DTC, es posible que se requiera una herramienta de diagnóstico para restablecer las luces de verificación del motor.
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