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Bobinas de encendido También tienen problemas como otros componentes electrónicos, como sensores, válvulas EGR, turbocompresores, etc., por lo que necesitamos aprender a solucionar los problemas, y será mejor si hay profesionales.
Para conocer mejor su bobina de encendido, quizás le interese saber:
- ¿Cómo funciona una bobina de encendido?
- ¿Por qué falla una bobina de encendido?
- ¿Cuál es su tipo de bobina de encendido?
- ¿Cómo medir la bobina de encendido?
Nos gustaría demostrar el diagnóstico de una bobina de encendido de doble chispa con el siguiente ejemplo de “falla”.
Vehículo: Alfa Romeo 147 1.6 TS con encendido de doble chispa
Cada cilindro cuenta con una bujía maestra y una bujía secundaria. Las bobinas de encendido se activan desde las etapas de potencia de encendido integradas en la unidad de control del motor. Las ilustraciones esquemáticas, los dibujos y las descripciones tienen como único fin explicar el texto del documento y no pueden utilizarse como base para trabajos de instalación y reparación.
Condiciones de trabajo de diagnóstico: Mecánica del motor, batería, sistema de arranque y sistema de combustible OK.
CONSEJO PRÁCTICO
Antes de iniciar el diagnóstico, tenga en cuenta los siguientes factores:
- Para permitir una correcta asignación del vehículo, es importante que los documentos del vehículo (documentos de matriculación) se incluyan junto con la hoja de trabajo.
- Verifique el voltaje de la batería. Un suministro de voltaje insuficiente puede causar fallas en el sistema o generar mediciones incorrectas o caídas de voltaje.
- Revise los fusibles del sistema. Una rápida revisión de la caja de fusibles podría descartar la causa original de la falla.
Queja del cliente
- El cliente ha informado de un problema funcional con el sistema de control del motor.
- Información de advertencia en el cuadro de instrumentos:
Fallo: Sistema de monitoreo del motor.
Pasos para la solución de problemas
1
Uso de la unidad de diagnóstico
Conecte la herramienta de diagnóstico al conector OBD de 16 pines. Según el fabricante del vehículo y la fecha de matriculación, podría requerirse un kit de diagnóstico diferente y un adaptador adicional. Realice las siguientes aplicaciones en la unidad de diagnóstico:
- Elige un programa
- Elige un vehículo
- Seleccione el tipo de combustible
- Elige un modelo
- Seleccione el tipo de vehículo
- Seleccione la función requerida
- Seleccionar sistema: Dependiendo del sistema de diagnóstico que se esté utilizando, es posible que se muestren instrucciones de seguridad adicionales aquí.
- Diagnóstico de errores de inicio
Se requiere un voltaje de batería adecuado y el conector correcto para comunicarse con la unidad de control electrónico. Una tensión de alimentación insuficiente a la unidad de control electrónico puede indicar un defecto en el cableado o en la batería del vehículo.
3
Evaluar los detalles
Obtenga más información sobre las posibles causas de fallas
- Error de encendido
- Válvula de inyección defectuosa
- Unidad de control electrónico defectuosa
Nota: Si se muestran varios códigos de error, borre primero la falla. Una vez hecho esto, realice una prueba de conducción con el sistema de diagnóstico conectado. Supervise los parámetros y lea la memoria de errores.
4
Determinar la causa de la falla
Preparaciones para el diagnóstico del motor
- Prepare los sistemas de diagnóstico adicionales necesarios, como un multímetro o un osciloscopio.
- Encontrar documentos técnicos
- Retire la cubierta del motor (si está presente)
5
Realizar una inspección visual
Antes de iniciar el diagnóstico, se debe revisar el cableado del motor y las conexiones para detectar posibles daños. Las posibles causas son torceduras, falta de alivio de tensión y mordeduras en el cableado.
6
Verificar el accionamiento primario de la bobina de encendido del cilindro 3
- Retire el tapón de la bobina de encendido.
- Conecte un osciloscopio o un comprobador de diagnóstico al módulo de medición
- Conecte los extremos de la sonda PIN 1 y PIN 2 al conector de dos lados.
- Retire las conexiones de enchufe de las válvulas de inyección.
- Arranque del motor
La señal debe ser claramente detectable en el osciloscopio.
En este ejemplo, la medición es exitosa.
7
Comprobar el suministro de voltaje en la bobina de encendido del cilindro 3
- Retire el tapón de la bobina de encendido.
- Mida el voltaje en el conector bidireccional del lado del cableado
- Conecte el cable rojo del multímetro al PIN 2 (+) y el cable negro a la masa del motor (-).
Encienda el motor. Se debe medir una tensión superior a 10,5 V. Valor medido: 11,93 V. Medición correcta.
8
Retire la bobina de encendido para realizar más pruebas.
- Retire el tapón de la bobina de encendido.
- Retire el cable de alto voltaje de la segunda bujía
- Retire los tornillos de montaje
- Extraiga la bobina de encendido verticalmente, manteniéndola paralela al zócalo.
Para evitar dañar el conector de la bujía, es importante evitar que la bobina de encendido gire.
Consejos:
Revise la ranura de la bujía para detectar suciedad causada por la penetración de aceite y agua. Retire y revise las bujías.
9
Medir la resistencia
Utilice un multímetro para comprobar la bobina de encendido extraída. Conecte un ohmímetro directamente a los pines 1 y 2 del conector del componente para medir el devanado primario.
- Valor de control: 0,3 Ω – 1,0 Ω
- Valor real: 0,5 Ω (OK)
Para medir el devanado secundario, mida directamente las salidas de alto voltaje de la bobina de encendido.
- Valor de control: 8,0 kΩ – 15,0 kΩ
- Valor real: ∞ (romper la bobina secundaria)
En este contexto, tenga siempre en cuenta las siguientes especificaciones del fabricante del vehículo.
Consejos:
Las bobinas de encendido del vehículo son idénticas y se pueden intercambiar para realizar pruebas.
10
Reemplazar la bobina de encendido
Asegúrese de que el conector de la bujía y el cable de alta tensión de la segunda bujía encajen correctamente. Conecte la bobina de encendido con los tornillos de fijación. Una vez hecho esto, inserte todas las conexiones de la bobina de encendido y los conectores de la válvula de inyección.
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