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Sensor DPF: cómo funciona y falla
El Sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel (DPF) Mide la contrapresión de los gases de escape y señala cuándo el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) debe iniciar un proceso de regeneración para limpiar el filtro de partículas diésel u hollín. El sensor de presión diferencial del DPF desempeña un papel fundamental para garantizar el correcto funcionamiento del DPF. Un DPF obstruido no solo supone una reparación costosa, sino que también puede tener consecuencias desastrosas para un motor diésel. Para comprender cómo funciona el sensor de presión del DPF, por qué falla y cómo reemplazarlo, analicemos brevemente el DPF.
¿Qué es el DPF?
A medida que aumentan las estrictas regulaciones para reducir las emisiones, los motores diésel utilizan la válvula EGR para reducir las emisiones de NOx y el DPF para eliminar el hollín del escape diésel. El diseño de flujo de pared del DPF, instalado cerca del inicio del sistema de escape, captura un promedio de 85% de hollín del motor e incluso puede alcanzar una eficiencia de 100% en ciertas condiciones. Para evitar la obstrucción del filtro, el motor inicia el proceso de regeneración inyectando combustible en el sistema de escape. El combustible inyectado eleva la temperatura del DPF a 600 °C (o 1112 °F) para que el hollín que obstruye pueda quemarse y convertirse en cenizas. En algunos vehículos, el PCM se basa en los datos del sensor de presión del DPF para iniciar el proceso de regeneración.
Cómo funciona el sensor DPF？
El sensor de presión del DPF suele instalarse en el compartimento del motor para protegerlo del calor. Se conecta a la unidad de control del motor (ECU) mediante un conector eléctrico y al DPF mediante dos mangueras de silicona. Una se conecta antes (aguas arriba) del DPF y la otra después (aguas abajo). Al medir y comparar la diferencia de presión de los gases de escape antes y después del filtro, el sensor puede estimar la cantidad de DPM atrapado en el filtro e indicar al PCM que inicie el proceso de regeneración del DPF.
Por qué falló el sensor DPF？
Al igual que cualquier sensor eléctrico de un motor, el cableado de la ECU puede dañarse por vibraciones intensas o agrietarse y fundirse debido al calor extremo. Y, al igual que el DPF, las mangueras del sensor pueden obstruirse con el hollín del escape. Si las partículas de diésel obstruyen una o ambas vías de aire del sensor, este ya no puede detectar con precisión los cambios de presión, lo que puede causar daños catastróficos al DPF y, en última instancia, al motor.
Códigos de falla comunes
- P2452: Circuito del sensor de presión del filtro de partículas diésel 'A'
- P2453: Circuito del sensor de presión del filtro de partículas diésel A, rango/rendimiento
- P2454: Circuito bajo del sensor de presión del filtro de partículas diésel “A”
- P2455: Circuito alto del sensor de presión A del filtro de partículas diésel
Nota: Una fuga de escape puede provocar que se establezcan estos códigos.
¿A qué hay que prestar atención en caso de avería del sensor ABS?
Si el sensor de presión del DPF deja de indicar al PCM que regenere, el DPF puede quedar completamente bloqueado y dañado por contaminantes. Estas son algunas señales de que el sensor del DPF no se está recuperando correctamente debido a una falla:
- Bajo rendimiento del motor
- Bajo consumo de combustible
- Altas temperaturas del motor
- Altas temperaturas de transferencia
- Aumento del humo negro (hollín) de los gases de escape
- Luces de verificación del motor
Si el DPF no funciona, el escape no se puede limpiar completamente porque la contrapresión lo empuja de vuelta a la cámara de combustión, lo que provoca que el DPM o el hollín se mezclen con el aceite del motor. El hollín es abrasivo y, al mezclarse con el aceite, provoca el desgaste prematuro de los cojinetes del motor. Incluso durante la regeneración, el combustible que sale de los gases de escape solo se quema parcialmente. El combustible residual arrastra la película protectora de aceite de los componentes internos del motor y provoca una avería catastrófica.
El sensor de presión del DPF es importante para su longevidad y, si este se obstruye por completo, el proceso de regeneración no lo solucionará. Debe retirarse y limpiarse profesionalmente o reemplazarse. Ambas opciones cuestan, en promedio, miles de dólares. Mucho más que el costo de diagnosticar y reemplazar un sensor defectuoso antes de que sea demasiado tarde.
Solución de problemas de un sensor DPF
Al diagnosticar problemas con los sensores del motor, se recomienda primero buscar señales de daños visibles. Revise todas las conexiones, empezando por el conector eléctrico del sensor, para detectar daños como grietas o derretimiento. Los cables dañados deben reemplazarse.
Luego, revise las mangueras conectadas al sensor. Nuevamente, busque daños como grietas o derretimiento. Si las mangueras están dañadas, será necesario reemplazarlas y probablemente redireccionarlas para que no vuelvan a causar el mismo daño. Si las mangueras parecen estar en buen estado, revise si hay obstrucciones. Si se obstruyen, deben limpiarse o reemplazarse.
- Si todo pasa la verificación física, puedes probar el sensor de presión DPF usando un multímetro de 20 V y un manómetro.
- Con la batería encendida y el motor apagado, conecte la masa del multímetro al terminal negativo de la batería y realice una prueba rápida de verosimilitud para verificar el voltaje de la batería. Debería estar alrededor de 12,6 voltios.
- Consulte el manual de servicio del fabricante para obtener información sobre la identificación del cable de señal, tierra y referencia de 5 voltios y la sonda de retorno.
- Gire el interruptor de encendido sin arrancar el motor. El multímetro debería mostrar (normalmente) un voltaje de entre 4,5 V y 5 V para la referencia de 5 V, 0 V constante para el cable de tierra y de 0,5 V a 4,5 V para el cable de señal. Consulte la información de Servicios de Fábrica OEM para conocer las especificaciones exactas de su vehículo.
- Arranque el motor con el cable de señal.
- Arranque el motor y observe el cambio de voltaje. De lo contrario, pruebe las mangueras de conexión con un manómetro.
- Con el motor en marcha, retire las mangueras del sensor.
- Mida la presión en ambas mangueras con un manómetro. Utilice un manómetro de contrapresión de escape de 0 a 15 PSI para garantizar la precisión necesaria.
- Verifique nuevamente el voltaje de la señal. El voltaje debe estar entre los valores de presión del número de mangueras. Por ejemplo, si la manguera trasera marca 0.5 PSI y la delantera 1 PSI, el voltaje en el cable de señal debe estar en un punto intermedio, alrededor de 0.8 voltios.
Si el voltaje es significativamente diferente o los valores de presión no coinciden con la lectura de voltaje, el sensor de presión diferencial DPF está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Cómo reemplazar un sensor de presión diferencial DPF defectuoso
Antes de reemplazar un sensor de presión diferencial del DPF defectuoso, consulte el manual de servicio del fabricante para obtener instrucciones específicas. Si necesita más espacio para acceder a la parte inferior del vehículo, asegure la rueda trasera y coloque soportes de gato para sujetar el vehículo.
- Localice el sensor de presión diferencial DPF montado en la parte trasera del compartimiento del motor.
- Desconecte el enchufe eléctrico.
- Retire los tornillos o pernos (a veces un perno Torx) que sujetan el sensor en su lugar.
- Mueva con cuidado el sensor para quitar las abrazaderas de tornillo que sujetan las mangueras.
- Antes de desconectar el sensor, observe qué lado se ajusta a qué manguera.
- Compare sensores nuevos y viejos.
- Vuelva a conectar las mangueras en la misma posición al nuevo sensor.
- Coloque las abrazaderas de la manguera.
- Vuelva a instalar los tornillos o pernos que sostienen el sensor en su lugar.
- Conecte el conector eléctrico al nuevo sensor.
- Verifique todas las conexiones para asegurarse de que todo esté seguro.
Nota importante: después de instalar un nuevo sensor de presión DPF, el desplazamiento del sensor debe programarse en la ECU.
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