Los sensores de material particulado (PM) son fundamentales para monitorear los niveles de hollín y activar la regeneración del DPF. Cuando se produce una falla en el sensor, las lecturas inexactas pueden provocar una regeneración fallida, un aumento de las emisiones o incluso la reducción de potencia del motor. El diagnóstico temprano de los códigos de falla ayuda a mantener el cumplimiento normativo y evita costosos tiempos de inactividad.

1. Descripción general de OBD-II y DTC

El diagnóstico a bordo (OBD-II) estandariza los códigos de falla para los componentes relacionados con las emisiones. Los códigos genéricos (P24xxx) cubren los circuitos del sensor de partículas, mientras que los fabricantes de equipos originales (OEM) pueden definir códigos adicionales específicos del fabricante. Acceder a estos códigos mediante un escáner es el primer paso para la resolución de problemas.

2. Los 5 códigos de falla más comunes del sensor PM

• P24AF: Rango/Rendimiento del circuito del sensor de partículas Indica que la salida del sensor está fuera del rango esperado durante la autoprueba.
• P24A5: Circuito del sensor PM bajo Lectura de voltaje o corriente por debajo del umbral mínimo: posible cortocircuito en el cableado o contaminación del sensor.
• P24A6: Circuito del sensor PM alto Señal por encima del umbral máximo: podría ser resultado de un circuito abierto, un conector corroído o una acumulación excesiva de hollín.
• P24A7: Sensor de PM no detectado No hay comunicación con el sensor, probablemente debido a una falla en el cableado o un elemento del sensor defectuoso.
• Código específico del fabricante (por ejemplo, P2210) Algunos fabricantes de equipos originales (OEM) utilizan códigos personalizados para indicar errores de calibración o desviaciones más allá de los límites de compensación.

3. Causas fundamentales y solución de problemas

Para cada código, siga estos pasos:

1. Inspección visual:Inspeccione el arnés del sensor, los conectores y el montaje para detectar daños o corrosión.
2. Prueba de circuito:Mida el voltaje/corriente en el conector del sensor según las especificaciones.
3. LimpiezaSi el sensor es óptico, retire la lente y límpiela suavemente con alcohol isopropílico. Si es resistivo, realice ciclos de regeneración activa.
4. Prueba de banco de sensores:Utilice un probador de diagnóstico para simular las condiciones de escape y verificar la respuesta del sensor.
5. Reemplazar si es necesario:Si las lecturas permanecen fuera de rango después de la reparación, instale un sensor nuevo.

4. Mejores prácticas de mantenimiento preventivo

• Programe inspecciones y limpiezas periódicas del DPF
• Utilice diésel de alta calidad y bajo contenido de azufre para reducir la contaminación
• Asegúrese de que las instalaciones de cableado blindado y conexión a tierra sean adecuadas
• Actualice el firmware de la ECU y del sensor para obtener algoritmos de autoprueba mejorados

5. Cuándo buscar ayuda profesional

Si los códigos de falla persisten después de una solución de problemas básica o aparecen códigos complejos específicos del fabricante del equipo original (OEM), consulte con técnicos certificados. El equipo de diagnóstico profesional y los procedimientos de calibración de fábrica garantizan una reparación precisa y restauran la fiabilidad de la detección de partículas.

Comprender y resolver rápidamente los códigos de falla del sensor de partículas en suspensión (PM) es esencial para el cumplimiento de las normas de emisiones y la vida útil del vehículo. Al seguir los pasos de diagnóstico sistemáticos y las prácticas de mantenimiento preventivo, los técnicos pueden minimizar las fallas, optimizar el rendimiento del DPF y evitar reparaciones costosas.