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Integrado en el vehículo sistema de gestión del motor, el acertadamente llamado válvula de recirculación de gases de escape, o válvula EGR Para abreviar, hace circular cantidades finamente medidas de gases de escape en el sistema de admisión del motor para aumentar la eficiencia del motor, reducir el consumo de combustible y reducir NOx emisiones.
Con la creciente presión para reducir las emisiones, la válvula EGR desempeñará un papel cada vez más importante en el futuro. Es importante saber qué hace, por qué falla y cómo reemplazarla.
Tipos de válvula EGR
Aunque existen varios tipos de válvulas EGR (los sistemas anteriores utilizan una válvula de vacío, mientras que los vehículos más nuevos están controlados electrónicamente), los tipos principales se pueden resumir de la siguiente manera:
- válvulas diésel de alta presión Desvían grandes cantidades de hollín en los gases de escape con un flujo alto antes de que entren en el filtro de partículas diésel. El hollín puede combinarse con el vapor de aceite y formar lodos. El gas se devuelve al colector de admisión a través de un tubo o de los orificios de la culata. La válvula secundaria también se utiliza para crear vacío en el colector de admisión, algo que no ocurre naturalmente en los motores diésel.
- Válvulas EGR de baja presión diésel Desvían los gases de escape tras pasar por el filtro de partículas diésel. Este gas tiene un flujo menor, pero está casi completamente libre de hollín. Posteriormente, el gas se dirige a través del tubo de vuelta al tubo de admisión.
- válvulas EGR de gasolina Desvía los gases de escape, de forma similar a su equivalente diésel de alta presión. El vacío creado por la compresión del cilindro aspira los gases de escape y el flujo se regula mediante la apertura y el cierre de la válvula EGR.
- Válvulas EGR operadas por vacío Utilizan un solenoide de vacío para aplicar vacío al diafragma y, a su vez, abrir y cerrar la válvula EGR. Algunas válvulas también incluyen un sensor de retroalimentación que informa a la ECU sobre su posición.
- válvulas EGR digitales Tienen un solenoide o un motor paso a paso y, en la mayoría de los casos, un sensor de retroalimentación. Estas válvulas reciben una señal modulada por ancho de pulso de la ECU para ajustar el flujo de gases de escape.
¿Cómo funciona una válvula EGR?
Para minimizar esto, la válvula EGR permite que una cantidad precisa de gases de escape entre en el sistema de admisión, modificando eficazmente la composición química del aire que entra al motor. Con menos oxígeno, la mezcla diluida se quema más lentamente, lo que reduce la temperatura de la cámara de combustión en casi 150 °C y la producción de NOx, lo que resulta en un escape más limpio y eficiente. Casi el 80% del aire que respiramos es nitrógeno. Sin embargo, al exponerse a las altísimas temperaturas de la cámara de combustión, más 1370 °C, este gas, normalmente inerte, se vuelve reactivo y produce óxidos de nitrógeno nocivos, o NOx, que se liberan a la atmósfera a través del sistema de escape.
La válvula EGR tiene dos posiciones principales: abierta y cerrada, aunque la posición puede variar entre ellas. Al arrancar el motor, la válvula EGR se cierra. Al ralentí y a bajas velocidades, se requiere poca potencia y, por lo tanto, poca cantidad de oxígeno, por lo que la válvula se abre gradualmente; al ralentí, puede alcanzar una apertura de hasta 90%. Sin embargo, cuando se requiere más par y potencia, como al acelerar a fondo, la válvula EGR se cierra para garantizar que entre la mayor cantidad de oxígeno posible en el cilindro.
Además de reducir los NOx, las válvulas EGR se pueden utilizar en motores GDi de tamaño reducido para reducir las pérdidas de bombeo y mejorar la eficiencia de la combustión y la tolerancia a la detonación. En el caso del diésel, esto puede ayudar a reducir el consumo de combustible diésel al ralentí.
¿Por qué fallan las válvulas EGR?
Las válvulas EGR funcionan en un entorno hostil, por lo que se desgastan con el tiempo. Sin embargo, la principal causa de fallo es la acumulación de partículas de carbón en los gases de escape, en los conductos de la EGR y el sistema de admisión. Con el tiempo, esto obstruye las tuberías, los conductos de escape y, finalmente, el mecanismo del pistón de la válvula, provocando su apertura o cierre. Las averías también pueden deberse a una rotura o fuga del diafragma de la válvula.
Códigos de falla comunes de EGR
En las válvulas EGR de modelos recientes, los siguientes códigos de falla son comunes:
- P0400: Mal funcionamiento del flujo de EGR
- P0401: Se detectó flujo insuficiente de EGR
- P0402: Se detectó flujo excesivo de EGR
- P0403: Mal funcionamiento del circuito EGR
- P0404: Rango/rendimiento del circuito EGR
- P0405: Circuito bajo del sensor EGR A
- P0406: Circuito alto del sensor EGR A
- P0407: Circuito bajo del sensor EGR B
- P0408: Circuito alto del sensor EGR B
- P1403: Solenoide EGR bajo
- P1404: Sistema EGR – error de pivote de válvula cerrada
- P1405: Solenoide EGR alto
- P1406: Error en la posición del pivote del sistema EGR
¿Qué tener en cuenta ante una válvula EGR defectuosa?
Los síntomas asociados con una falla de la válvula EGR son similares a los de muchos otros componentes de gestión del motor, por lo que las fallas de la EGR siguen siendo un problema para muchos técnicos. Sin embargo, hay algunas señales a las que hay que prestar atención:
- Luz de verificación del motor: Como ocurre con la mayoría de los componentes de gestión del motor, un problema con la válvula EGR puede activar la luz de verificación del motor.
- Problemas de rendimiento del motor: Cuando la válvula está abierta, se interrumpe la relación aire-combustible del vehículo, lo que causa problemas de rendimiento del motor, como reducción de potencia, aceleración deficiente y ralentí inestable. También puede generar fugas de presión de sobrealimentación del turbo, lo que obliga al turbo a trabajar más.
- Mayores emisiones de NOx: Cuando la válvula EGR permanece cerrada, las altas temperaturas de la cámara de combustión dejan mucho combustible sin quemar en los gases de escape, lo que aumenta las emisiones de NOx y reduce el ahorro de combustible.
- Golpeteo del motor: Las temperaturas más altas y los NOx también pueden provocar más detonación o golpeteo, que se escucha como un ruido de golpeteo en el motor.
Solución de problemas de una válvula EGR
Al considerar los diferentes tipos de válvulas EGR, siempre es mejor seguir los procedimientos de solución de problemas en el manual de servicio, pero hay algunos pasos generales a seguir para determinar el diagnóstico:
- Lea los códigos de falla de las válvulas EGR controladas electrónicamente utilizando una herramienta de diagnóstico.
- Verifique que todas las líneas de vacío y las conexiones eléctricas estén correctamente conectadas y posicionadas.
- Utilice un vacuómetro para comprobar el vacío en la línea de vacío a 2000-2500 rpm. El vacío a temperaturas normales de funcionamiento no indica una manguera suelta, un interruptor de vacío o solenoide reemplazado, bloqueado o defectuoso, ni una bomba/potenciador de vacío defectuoso.
- Revise el solenoide de vacío con el motor en marcha. En las válvulas EGR controladas electrónicamente, active el solenoide con un escáner y verifique el vacío en el extremo del tubo. Si el solenoide no abre, está atascado en la posición abierta o cerrada, o tiene una conexión eléctrica corroída, un cable suelto o una conexión a tierra deficiente, el funcionamiento de la EGR se verá afectado. Determine la causa raíz antes de reemplazarlo.
- Si es posible, compruebe el movimiento del vástago de la válvula entre 1500 y 2000 rpm. El vástago debería moverse si la válvula funciona correctamente; si no lo hace y hay vacío, algo falla.
- Se aplica vacío directamente a la válvula EGR mediante una bomba de vacío manual o un escáner, según el tipo de válvula. Si la calidad del ralentí no cambia, la válvula EGR está defectuosa o los conductos están completamente obstruidos. Si el motor funciona al ralentí o se cala, el problema se debe a una avería en el sistema de control.
- Retire la válvula EGR y compruebe si hay acumulación de carbonilla. Si es posible, elimine la carbonilla, teniendo cuidado de no contaminar el diafragma.
- Verifique el paso del colector EGR para detectar obstrucciones y límpielo si es necesario.
¿Cómo reemplazar una válvula EGR defectuosa?
- Primero, retire la cubierta del motor.
- Luego desconecte el cable eléctrico de la válvula y retire las conexiones eléctricas y/o las líneas de vacío, verificando si hay signos de daños.
- Retire los tornillos de montaje e inspeccione la válvula para detectar daños, corrosión o acumulación de carbón.
- Limpie a fondo la superficie de montaje de la válvula EGR e instale una válvula y una junta nuevas. Retire también la carbonilla suelta del puerto de suministro de la EGR.
- Conecte la válvula EGR a los orificios de los pernos y la junta y vuelva a colocarla en la carcasa.
- Apriete todos los sujetadores según los valores de torsión recomendados.
- Una vez instalado de forma segura, vuelva a conectar las líneas de vacío y/o las conexiones eléctricas.
- Finalmente, use la herramienta de diagnóstico para reiniciar la luz de verificación del motor y verificar si hay otros errores. Compruebe que el indicador de mal funcionamiento esté apagado y luego realice una prueba en carretera. Muchos vehículos ahora requieren un ajuste de la válvula EGR. Esto permite que el ecyl aprenda fácilmente la posición de parada en los puntos de apertura y cierre. De lo contrario, la válvula podría romperse y caer en el colector.
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