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Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT): cómo funciona y falla
El sensor de temperatura del aire de admisiónEl sensor IAT, también conocido como sensor de temperatura del aire (IAT), es un componente importante que contribuye a la eficiencia del motor. Monitorea la temperatura del aire que entra al motor y transmite los datos al módulo de control del tren motriz (PCM).
El PCM dirige la proporción correcta de aire y combustible para una combustión óptima. Por ejemplo, si el sensor IAT detecta aire caliente entrando al motor debido a su menor densidad, la computadora del vehículo enviará menos combustible para lograr mezclas adecuadas y un rendimiento eficiente del motor.
Por lo tanto, si el sensor IAT funciona mal, el motor experimentará un cambio significativo en su rendimiento.
Cómo funciona el sensor IAT？
Los fabricantes de automóviles suelen montar el sensor IAT en la parte superior del colector de admisión o entre la carcasa del filtro de aire y el colector de admisión para que la punta detecte el paso del aire. En los motores de vehículos que controlan el volumen de aire con un Sensor MAF, el Sensor MAP También funciona como sensor de temperatura del aire de admisión.
Algunos fabricantes instalan dos sensores de temperatura del aire de admisión en motores tipo V. Esto es muy común en motores con colector de admisión separado o dividido. ¿Qué importancia tiene el sensor de temperatura del aire de admisión?
El sensor de temperatura del aire entrante es un termistor. Esto significa que la señal varía según los cambios de temperatura.
Funciona igual que el sensor de refrigeranteLa computadora del vehículo aplica un voltaje de referencia o de resistencia al sensor y luego determina la temperatura del aire a partir del voltaje que retorna el sensor. El voltaje de retorno varía en proporción directa a los cambios en la temperatura del aire; los cambios en la resistencia del sensor afectan el voltaje que retorna a la computadora del vehículo.
En algunos vehículos, los sistemas de aire acondicionado automático también funcionan con sensores de temperatura del aire. Algunos sensores de temperatura del aire monitorean el aire ambiente y el del habitáculo.
Tenga en cuenta que el Sensor de temperatura del aire acondicionado Se encuentra fuera del compartimento del motor, por lo que el calor del motor no afecta la lectura. Los fabricantes de automóviles suelen instalar el sensor de temperatura del aire acondicionado en la zona de los cables o detrás de la rejilla.
Por qué falló el sensor IAT？
El sensor IAT se encuentra en el conducto de admisión. Algunos autos lo colocan antes del filtro de aire, justo afuera del conducto de admisión, antes de que llegue al filtro. Esto provoca que la suciedad del exterior llegue directamente al sensor IAT. Sabemos que el ambiente exterior del auto es, sin duda, sucio, polvoriento y grasiento.
Durante un breve periodo, el sensor IAT puede estar en buen estado en estas condiciones. Con el tiempo, el sensor IAT se dañará, especialmente por la suciedad aceitosa. La suciedad interfiere con el funcionamiento del termistor del sensor IAT. Como resultado, el sensor deja de leer correctamente la temperatura del aire. En ocasiones, la temperatura del aire es superior a la real. En otras, ocurre lo contrario: la temperatura del aire que lee el sensor IAT es inferior a la real.
Códigos de falla comunes del sensor IAT
Un sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso generalmente activa dos códigos de problemas/DTC (códigos de diagnóstico de problemas), es decir, P0112 o P0113.
- El código P0112 indica que el IATS está funcionando a bajo voltaje y está informando una temperatura ambiente de 149 °C.
- El código P0113 es causado por alto voltaje y significa que el sensor IAT informa una temperatura ambiente de -38 °F (-39 °C).
Síntomas de mal funcionamiento del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
Cuando el IATS presenta un problema o una avería, puede presentar síntomas que hacen que el rendimiento del motor sea extraño para el conductor. Algunos de los síntomas que se han presentado son:
- Menos aceleración máxima
Debido a una falla del IATS, la ECU predice incorrectamente si la temperatura del aire entrante es más fría o más caliente de lo real. Esta señal incorrecta puede provocar que la ECU calcule mal la mezcla aire/combustible y reduzca la aceleración. - Es difícil arrancar cuando el motor está frío.
Algunos motores dependen de las señales IATS para activar la señal del inyector al arrancar con el motor frío. Si el sensor envía información incorrecta, la señal del inyector podría no funcionar durante el arranque en frío, lo que dificultaría su arranque. - Funcionamiento interrumpido del válvula EGR (recirculación de gases de escape)
En algunos vehículos, la ECU utiliza la temperatura del aire para controlar el funcionamiento de la válvula EGR. Dado que el sensor IAT está defectuoso, también puede afectar el funcionamiento de la válvula EGR. - Bajo consumo de combustible
En condiciones normales, la ECU ajusta continuamente la mezcla de combustible y el nivel de aire para garantizar el máximo ahorro de combustible. Todo depende de la información del IATS y, si la señal enviada es incorrecta, no existe una mezcla de aire/combustible ideal para las condiciones de funcionamiento de cada motor. - La luz del motor está encendida
Solución de problemas de un sensor IAT
Solución de problemas:
Se recomienda el siguiente procedimiento para solucionar problemas:
- Leer la memoria de errores
- Verifique el cableado del sensor, el conector y las conexiones eléctricas del sensor para verificar que no haya conexiones correctas y que no haya roturas ni corrosión.
- Cuidado con la suciedad y los daños.
La inspección directa de un sensor de eje de color puede ser difícil si se desconoce su diseño exacto. Antes de realizar la comprobación, es fundamental determinar si se trata de un sensor inductivo o un generador Hall. No siempre es posible distinguirlos por su apariencia. Si el conector tiene tres clavijas, no se puede determinar con exactitud el tipo correspondiente. Las especificaciones específicas del fabricante y las del catálogo de piezas ofrecen mayor ayuda.
No se debe utilizar un óhmetro en pruebas a menos que se haya aclarado definitivamente el tipo de construcción. El voltaje del dispositivo de medición utilizado en la prueba de resistencia puede dañar el generador Hall.
Si el sensor tiene un conector de 2 pines, probablemente sea un sensor inductivo. En este caso, es posible determinar la resistencia interna, la posible presencia de cortocircuito en el chasis y la señal. Para ello, retire el conector y compruebe la resistencia interna del sensor. Si la resistencia interna está entre 200 y 1000 ohmios (según el valor de referencia), el sensor está en buen estado. Si el valor es de 0 ohmios, habrá un cortocircuito, y si es de M ohmios, habrá un circuito abierto. Se utiliza un ohmímetro ubicado en la clavija de conexión a tierra del vehículo para comprobar si hay cortocircuito en el chasis. El valor de durabilidad debe tender a infinito. El resultado de la prueba con el osciloscopio debe ser una señal sinusoidal de suficiente intensidad. En el caso de un generador Hall, solo es necesario comprobar la tensión de la señal en forma de onda cuadrada y la tensión de alimentación. Esto debe dar como resultado una señal de onda cuadrada que dependa de la velocidad del motor.
Debemos advertir nuevamente que el uso de un ohmímetro puede destruir el generador Hall.
¿Cómo sustituir un sensor IAT defectuoso?
Reemplazar un sensor IAT es un proceso bastante simple.
- Apague el motor y déjelo enfriar.
- Quitar el terminal negativo de la batería
- Desconecte el arnés del sensor IAT
- Extraiga con cuidado el sensor IAT del colector de admisión o desatorníllelo si está instalado en el colector de admisión.
- Instale un nuevo sensor IAT y vuelva a conectar el cableado
- Conecte el terminal negativo de la batería y apriételo correctamente.
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