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Turbocompresor: ¿cómo funciona y falla?
Una diferencia clave entre un motor diésel turboalimentado y un motor de gasolina tradicional de aspiración natural es que el aire que entra en el motor diésel se comprime antes de inyectar el combustible. En este caso, el turbocompresor es fundamental para la potencia y la eficiencia del motor diésel.
La función del turbocompresor es comprimir más aire que fluye hacia el cilindro del motor. Al comprimir el aire, las moléculas de oxígeno se compactan. Este aumento de volumen de aire permite añadir más combustible para un motor del mismo tamaño. Esto aumenta la potencia mecánica y mejora la eficiencia general del proceso de combustión. Por lo tanto, un motor turboalimentado puede reducir su tamaño, lo que resulta en un mejor empaque, menor peso y un mayor ahorro de combustible.
¿Cómo funciona un turbo?
Un turbocompresor consta de dos secciones principales: una turbina y un compresor. La turbina consta de un rueda de turbina (1) y un carcasa de la turbina (2)La función de la carcasa de la turbina es dirigir la gases de escape (3) Entra en la rueda de la turbina. La energía del escape hace girar la rueda de la turbina y el gas sale de la carcasa de la turbina a través de... salida de escape (4).
El compresor también consta de dos partes: la rueda del compresor (5) y el carcasa del compresor (6)El modo de funcionamiento del compresor es opuesto al de la turbina. La rueda del compresor está unida a la turbina mediante un eje de acero forjado (7) A medida que la turbina gira la rueda del compresor, la rápida rotación aspira y comprime el aire. La carcasa del compresor convierte el flujo de aire de alta velocidad y baja presión en un flujo de aire de alta presión y baja velocidad mediante difusión. Aire comprimido (8) Se introduce a presión en el motor, lo que permite que éste queme más combustible para producir más potencia.
¿Por qué falló un turbo?
Menos del 1% de los turbos fallan por defectos de fabricación. La mayoría de las fallas se deben a los tres factores que matan al turbo: falta de aceite, contaminación del aceite y daños por objetos extraños.
Más del 90% de las fallas del turbocompresor se deben a la falta de aceite o a su contaminación. Las tuberías obstruidas o con fugas, o la falta de cebado en la conexión, suelen causar falta de aceite.
Otras razones, como los malos hábitos de conducción, pueden provocar fallas en el turbo, por lo que también debes considerar las siguientes razones:
- Ralentí prolongado del motor Puede crear un vacío con la turbina
- Aceleración en frío no le da tiempo al aceite para circular, provocando retención de aceite en el turbo y los cojinetes del motor.
- Apagado por motor caliente Puede provocar la acumulación de carbón en el turbo, lo que provoca fallas en los cojinetes.
- Especialmente en vehículos comerciales como camiones de carretera, acelerar el motor más allá del límite seguro puede causar exceso de velocidad del turbo y una sobrealimentación excesiva del motor (esto también puede suceder con motores de aspiración natural) y sufrir problemas de aceite.
Códigos de error comunes del turbocompresor
Un turbocompresor ofrece numerosas ventajas; desempeña un papel fundamental en el aumento de la potencia y la eficiencia general de un vehículo. En resumen, aprovecha los gases de escape y asegura su paso a través del turbo. El aire adicional producido por el turbo se impulsa al cilindro, lo que permite quemar más combustible. Por lo tanto, si desea garantizar el rendimiento óptimo de su vehículo, es fundamental asegurarse de que el turbo esté en perfectas condiciones en todo momento.
Códigos de error comunes para problemas del turbo:
- P0045: Circuito/abierto del solenoide de control de refuerzo del turbo/supercargador.
- P2262: Presión de refuerzo del turbo no detectada: problema mecánico.
- P0234: Condición de sobrealimentación del turbocompresor.
- P0299: Condición de subimpulso
Síntomas de turbocompresor defectuoso
- Humo negro
- Humo azul
- El turbocompresor genera ruido acústico
- Presión de refuerzo demasiado alta
- Rueda de compresor/turbina defectuosa
- Fuga de aceite en la turbina
- Alto consumo de aceite
- Potencia insuficiente/presión de refuerzo demasiado baja
- Fuga de aceite en el compresor
Para más detalles, consulte Síntomas de falla y posibles causas
Solución de problemas de un turbocompresor defectuoso
Si el motor no funciona correctamente, no se debe asumir que el turbocompresor sea la causa de la falla. A menudo se reemplazan turbocompresores que funcionan correctamente, aunque la falla no resida en este, sino en el motor.
Solo después de verificar todos estos puntos, se debe revisar el turbocompresor para detectar posibles fallas. Dado que los componentes del turbocompresor se fabrican en máquinas de alta precisión con tolerancias estrictas y las ruedas giran hasta 300 000 rpm, la inspección de los turbocompresores solo debe ser realizada por especialistas cualificados.
Cómo reemplazar un turbocompresor defectuoso
Para la instalación de TURBO se deben seguir estrictamente los siguientes pasos.
Consulte el manual del taller para obtener instrucciones específicas del motor.
Asegúrese de utilizar las juntas correctas para la instalación.
El orificio central del sello de suministro de aceite debe estar alineado con el orificio central de la brida de montaje.
Nota: NO utilice sellos líquidos con junta para el suministro ni el drenaje de aceite. Los sellos pueden penetrar en el suministro de aceite del turbocompresor y reducir o bloquear el flujo de aceite, causando fallas en el turbocompresor.
- Reemplace los filtros de aire, aceite y combustible con piezas originales. Retire y reemplace el aceite de motor con el grado correcto, según las especificaciones del fabricante.
- Compruebe que todas las mangueras de aire del turbocompresor estén limpias e intactas y sin perforaciones.
- El filtro de aire y la carcasa del limpiador de aire deben inspeccionarse minuciosamente y estar libres de objetos extraños.
- Revise y limpie el respiradero del motor. Si la manguera de ventilación está dañada internamente, reemplácela.
- Antes de instalar el turbocompresor, retire el material de junta viejo del colector de escape y de las conexiones de la brida de aceite.
- Las líneas de suministro y drenaje de aceite deben estar completamente limpias y sin daños para garantizar un flujo de aceite sin restricciones.
Revise las mangueras de drenaje de aceite internamente. Si la manguera está dañada, reemplácela. Compruebe que la línea de suministro de aceite no esté dañada ni demasiado cerca de una fuente de calor que pueda dañarla (este es un problema común en varios vehículos y difícil de detectar sin cortar la línea para revisarla internamente).
Recomendamos encarecidamente reemplazar el cárter de aceite con la instalación de un turbocompresor de reemplazo como se indicó anteriormente.
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