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État démantelé
Il existe différentes manières de vérifier la bobine d'allumage:
Test des valeurs de résistance des bobines à l'aide de l'ohmmètre.
En fonction du système d'allumage et de la conception de la bobine d'allumage, les valeurs de référence suivantes s'appliquent : (respecter les spécifications du fabricant)
Bobine d'allumage du cylindre (système d'allumage à transistor)
Primaire : 0,5 Ω–2,0 Ω/Secondaire : 8,0 kΩ–19,0 kΩ
Bobine d'allumage de cylindre (système d'allumage électronique avec allumage contrôlé par carte)
Primaire : 0,5 Ω–2,0 Ω/Secondaire : 8,0 kΩ–19,0 kΩ
Bobine d'allumage à simple ou double étincelle (système d'allumage entièrement électronique)
Primaire : 0,3 Ω–1,0 Ω/Secondaire : 8,0 kΩ–15,0 kΩ
Conseils:
Si une diode haute tension est intégrée à la bobine d'allumage pour supprimer les étincelles, il n'est pas possible de mesurer la résistance de la bobine secondaire.
Dans ce cas, la méthode suivante est utile :
Branchez un voltmètre en série entre l'enroulement secondaire de la bobine d'allumage et la batterie. Si la batterie est branchée dans le sens de la diode, le voltmètre doit afficher une tension. Après avoir inversé la polarité des connexions dans le sens de blocage de la diode, aucune tension ne doit apparaître. Si aucune tension n'est affichée dans les deux sens, on peut supposer qu'il y a une coupure dans le circuit secondaire. Si une tension est affichée dans les deux sens, la diode haute tension est défectueuse.
État installé
Les contrôles suivants peuvent être utilisés :
Inspection visuelle
- Vérifiez que la bobine d'allumage ne présente pas de dommages mécaniques
- Inspectez le boîtier pour détecter les fissures capillaires et les fuites de joints.
- Vérifiez que les fils électriques et les connexions des prises ne sont pas endommagés ni oxydés.
Vérifiez l'électricité avec un multimètre ou un oscilloscope
- Vérifiez la tension de la bobine d'allumage
- Vérifiez le signal de démarrage du distributeur, de l'unité de commande d'allumage ou de l'unité de commande du moteur
- Illustration de la courbe de haute tension à l'aide d'un oscilloscope ou d'un oscilloscope d'allumage
Test avec une unité de diagnostic
- Lecture de la mémoire de défauts du système d'allumage ou du système de gestion du moteur
- Paramètres de lecture
Lors de tout test du système d'allumage, il faut tenir compte du fait que les erreurs détectées par l'oscilloscope ne sont pas nécessairement dues au système électronique ; elles peuvent également être dues à un problème mécanique du moteur. Cela peut être le cas, par exemple, si la pression d'un cylindre est trop basse, l'oscilloscope indiquera que la tension d'allumage de ce cylindre est inférieure à celle des autres cylindres.
NOTE
Bien que des systèmes de gestion moteur diagnostiques soient installés sur les véhicules actuels, un multimètre ou un oscilloscope est indispensable pour vérifier les systèmes d'allumage. Afin d'interpréter correctement les résultats de mesure et les chiffres affichés, une formation complémentaire est généralement nécessaire. Une inspection visuelle minutieuse en début de diagnostic est une condition préalable essentielle à la réussite du diagnostic. processus de dépannage.
