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En tant que l’un des composants clés du système d’allumage, le bobine d'allumage propose différents types de produits pour répondre aux exigences de fonctionnement et de performance du moteur de différents nombres de cylindres.
Pour mieux connaître la bobine d'allumage, vous aimeriez peut-être savoir :
Bobines d'allumage pour systèmes d'allumage à distribution haute tension rotative
Ces demi-cylindres d'allumage sont utilisés sur les véhicules équipés de systèmes d'allumage à contact ou à transistor. Le raccordement électrique à trois voies correspond à celui d'une bobine d'allumage classique.
Le contacteur est connecté à la borne 1 de la bobine d'allumage et alimente l'enroulement primaire en masse. La sortie haute tension du distributeur d'allumage est connectée à la borne 4. Bien que les bobines d'allumage conventionnelles soient encore utilisées sur les véhicules anciens, des bobines d'allumage à commande électronique intégrée sont désormais utilisées sur les véhicules à allumage par transistor.
Bobines d'allumage à double étincelle
Les bobines d'allumage à double étincelle sont installées dans les systèmes d'allumage à distribution statique haute tension. Elles sont utilisées sur les moteurs à nombre pair de cylindres.
La bobine primaire et la bobine secondaire d'une bobine d'allumage à double étincelle ont chacune deux connexions.
L'enroulement primaire est connecté à la source de tension (borne 15, plus) et à la sortie de l'allumage ou du dispositif de commande électronique (borne 1, masse). L'enroulement secondaire est connecté aux sorties (4 et 4a) des bougies d'allumage.
Dans ces systèmes, deux bougies haute tension alimentent chaque bobine d'allumage. Comme la bobine d'allumage produit deux étincelles simultanément, une bougie doit être décalée de 360° pendant le cycle de fonctionnement du cylindre et l'autre pendant le cycle d'échappement.
Sur un moteur quatre cylindres, par exemple, les cylindres 1 et 4 sont reliés à une bobine d'allumage et les cylindres 2 et 3 à une autre. Les bobines d'allumage sont alimentées par les étages de sortie d'allumage de l'unité de commande électronique. Celle-ci reçoit un signal de PMH de la part du capteur de vilebrequin pour commencer à déclencher la bonne bobine d'allumage.
Bobines d'allumage à quatre étincelles
Les bobines d'allumage à quatre étincelles remplacent les deux bobines d'allumage à double étincelle des moteurs quatre cylindres. Chacune de ces bobines possède deux bobines primaires, chacune étant déclenchée par le niveau de sortie de l'unité de commande électronique. Il n'y a qu'un seul enroulement secondaire. Chaque sortie possède deux connexions pour les bougies d'allumage ; elles sont inversées par des cascades de diodes.
Bobines d'allumage à étincelle unique
Dans les systèmes d'allumage à simple étincelle, chaque cylindre est doté d'une bobine d'allumage, composée d'une bobine primaire et d'une bobine secondaire. Ces bobines sont généralement montées directement sur la culasse, au-dessus de la bougie.
Ces enroulements sont également connectés à l'enroulement primaire (borne 15, plus de l'alimentation) et à l'unité de commande électronique (borne 1, masse). L'enroulement secondaire est connecté à la bougie d'allumage (borne 4). Si la borne 4b est également présente, cette connexion sert à la surveillance des ratés d'allumage. Le démarrage s'effectue selon la séquence définie par l'unité de commande électronique.
Le circuit d'une bobine d'allumage simple correspond à celui d'une bobine d'allumage classique. De plus, une diode haute tension est utilisée dans le circuit secondaire pour supprimer l'étincelle de fermeture. Cette diode supprime l'étincelle indésirable qui se produit à la mise sous tension de l'enroulement primaire, due à l'auto-induction de l'enroulement secondaire. Ceci est possible car la tension secondaire de l'étincelle de fermeture est de polarité opposée à celle de l'étincelle d'allumage. La diode se bloque dans ce sens.
Pour les bobines à simple étincelle, la deuxième sortie de la bobine secondaire est reliée à la masse via la borne 4b. Une résistance de mesure est installée sur le fil de masse pour surveiller l'allumage ; cela permet au contrôle électronique de mesurer la chute de courant d'allumage pendant l'étincelle.
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