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Capteur MAP – Comment fonctionne le capteur MAP et comment échoue-t-il ?
On le retrouve couramment dans les moteurs à injection de carburant. capteur de pression absolue du collecteur (MAP) Le capteur de débit d'air massique (MAF) est l'un des capteurs utilisés par le module de commande du moteur (ECM) pour calculer l'injection de carburant et obtenir le rapport air/carburant optimal, en surveillant en permanence la pression du collecteur d'admission. Un débitmètre d'air massique (MAF) est plus couramment utilisé qu'un capteur MAP, mais les moteurs turbocompressés utilisent généralement les deux. Le capteur MAP aide également l'ECM à déterminer le moment opportun pour l'allumage selon les conditions de charge du moteur.
Quel que soit le capteur utilisé par votre moteur, l'ECM ne peut optimiser l'injection de carburant sans données précises sur la masse d'air provenant d'un capteur en bon état de fonctionnement. Un mauvais rapport air/carburant peut entraîner des problèmes de performances et une usure prématurée du moteur. Une défaillance du capteur MAP peut être difficile à diagnostiquer, mais avec l'aide de Delphi Technologies, nous pouvons en expliquer la cause, les points à vérifier et comment le remplacer en cas de panne.
Comment fonctionne le capteur MAP ?
Le capteur MAP est généralement situé sur le collecteur d'admission, à côté ou au-dessus du corps de papillon. (Un moteur à induction forcée est équipé d'un capteur MAP dans l'admission, avant le turbo.) À l'intérieur du capteur MAP se trouve une chambre étanche, sous vide ou sous pression contrôlée, calibrée pour le moteur. Une plaquette de silicium flexible (appelée puce) est partagée entre le capteur et le collecteur d'admission, traversée par un courant.
Lorsque le contact est mis (avant le démarrage du moteur), le capteur MAP n'est pas soumis à une dépression ; il passe d'un signal transmis à l'ECM à un capteur de pression barométrique utile pour déterminer la densité de l'air. Au démarrage, la pression dans le collecteur d'admission diminue, créant une dépression appliquée au capteur MAP. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la pression dans le collecteur d'admission augmente, réduisant ainsi la dépression. Les différences de pression courbent la puce vers le haut, dans la chambre étanche, ce qui entraîne une variation de la résistance de tension, ce qui indique à l'ECU d'injecter davantage de carburant dans le moteur. Lorsque vous relâchez la pédale d'accélérateur, la pression dans le collecteur d'admission diminue, ramenant le clip au ralenti.
L'ECU combine les lectures de pression du capteur MAP avec les données du capteur IAT (température de l'air d'admission), ECT (température du liquide de refroidissement du moteur), la lecture barométrique et le régime moteur (RPM) pour calculer la densité de l'air et déterminer avec précision le débit massique d'air du moteur pour un rapport air/carburant optimal.
Pourquoi le capteur MAP est-il tombé en panne ?
Comme la plupart des capteurs électriques, les capteurs MAP sont sensibles à la contamination. Si le capteur MAP utilise un flexible, celui-ci peut se boucher ou fuir, et ne plus pouvoir lire les variations de pression. Dans certains cas, les vibrations extrêmes dues à la conduite peuvent desserrer les connexions et provoquer des dommages externes. Les connexions électriques peuvent également fondre ou se fissurer en raison d'une surchauffe due à la proximité du moteur. Dans ces deux cas, le capteur MAP devra être remplacé.
Codes d'erreur courants du capteur MAP
Voici une liste de codes liés au capteur MAP à rechercher si votre voyant de contrôle du moteur est allumé :
- P0068 : MAP/MAF – Corrélation de la position du papillon des gaz
- P0069 : Corrélation entre la pression absolue du collecteur et la pression barométrique
- P0105 : Dysfonctionnement du circuit MAP
- P0106 : Problème de plage/performance du circuit de pression barométrique/MAP
- P0107 : Pression absolue du collecteur/pression barométrique : entrée basse
- P0108 : Entrée haute du circuit de pression MAP
- P0109 : Circuit de pression MAP/Baro intermittent
- P1106 : Problème de plage/performance du circuit de pression MAP/BARO
- P1107 : Basse tension du circuit du capteur de pression barométrique
Remarque : Parfois, différents capteurs ou d'autres pièces défectueuses peuvent provoquer l'apparition de ces codes. Même si votre moteur présente les symptômes mentionnés ci-dessus et déclenche un ou plusieurs des codes OBD-II répertoriés, il est recommandé de tester le capteur MAP pour confirmer la panne.
À quoi faut-il faire attention en cas de panne d'un capteur MAP ?
Un capteur MAP défectueux affecte le rapport air/carburant du moteur. Si ce rapport est incorrect, le moteur aura des ratés au mauvais moment du cycle de combustion. Si une détonation importante persiste pendant une période prolongée, les composants internes du moteur (tels que les pistons et les bielles) seront endommagés et entraîneront à terme une panne catastrophique. Soyez attentif aux signes avant-coureurs suivants :
- Rapport air-carburant riche : recherchez un ralenti irrégulier, une faible consommation de carburant, une accélération lente et une forte odeur d'essence (surtout au ralenti)
- Rapport air/carburant : recherchez les à-coups, les calages, le manque de puissance, les hésitations à l'accélération, le jeu d'admission et la surchauffe
- Explosion et tirs
- Tentative de libération échouée
- Témoins de contrôle du moteur
Un moteur reconstruit est beaucoup plus difficile que le remplacement d'un capteur, donc si votre moteur présente l'un des symptômes ci-dessus, envisagez de dépanner le capteur MAP.
Dépannage d'un capteur MAP
Avant de procéder au test, vérifiez l'état du capteur MAP. Commencez par vérifier l'état du raccord et du câblage, notamment s'il est endommagé (fils fondus ou fissurés), et assurez-vous qu'il n'y a pas de connexions desserrées. Débranchez le capteur et vérifiez les boutons ; ils doivent être droits et propres, sans signe de corrosion ni de courbure. Vérifiez ensuite (le cas échéant) que le tuyau reliant le capteur au collecteur d'admission ne présente aucun signe de dommage et qu'il est bien raccordé au capteur. Enfin, examinez l'intérieur du tuyau pour vous assurer qu'il n'est pas contaminé.
Si tout passe l'inspection physique, vous pouvez tester le capteur MAP à l'aide d'un multimètre numérique réglé sur 20 V et d'une pompe à vide.
- Batterie allumée et moteur éteint, connectez la masse du multimètre à la borne négative de la batterie et effectuez un test de plausibilité rapide pour vérifier la tension de la batterie. Elle devrait être d'environ 12,6 volts.
- Reportez-vous au manuel d'entretien du fabricant pour l'identification du signal, de la terre et du fil de référence 5 volts et de la sonde de retour.
- Mettez le contact sans démarrer le moteur. Un multimètre doit généralement afficher une tension comprise entre 4,5 et 5 V pour le câble de référence de 5 V, une tension constante de 0 V pour le câble de masse, et entre 0,5 et 1,5 V pour le câble de signal dans les applications sans turbo, et entre 2 et 3 V pour les applications avec turbocompresseur. Consultez les informations sur les services d'usine OEM pour connaître les spécifications exactes de votre véhicule.
- Démarrez le moteur avec le fil de signal. Le multimètre doit indiquer 0,5-1,5 V au niveau de la mer sur les véhicules non turbocompressés et 2,0-2,5 V sur les modèles turbocompressés.
- Coupez le moteur, mais laissez le contact allumé.
- Connectez le capteur MAP sous le filtre à air uniquement à partir du port d'admission.
- Connectez la pompe à vide manuelle et notez la tension sur le fil de signal.
- Augmentez le vide du capteur à l’aide d’une pompe à vide.
- La tension devrait chuter régulièrement à mesure que le vide augmente.
Si la tension est significativement différente dans les deux tests ou si le changement de tension est incomplet, le capteur MAP est défectueux et doit être remplacé.
Comment remplacer un capteur MAP défectueux
Le remplacement d'un capteur MAP défectueux varie selon le véhicule. Consultez donc le manuel d'entretien du constructeur pour obtenir des instructions précises. Une fois le capteur défectueux retiré, il suffit d'installer la nouvelle pièce.
- Placez le capteur MAP à côté du collecteur d'admission ou sur le corps de papillon ou sur le dessus du collecteur d'admission.
- Retirez les vis ou les boulons qui maintiennent le capteur en place.
- Débranchez la prise électrique. Remarque : Ne forcez pas pour retirer le connecteur, car il peut contenir une languette de verrouillage qui devra être retirée avant de pouvoir le retirer du capteur.
- Si nécessaire, retirez le tuyau d'aspiration du capteur. Remarque : lors du remplacement du capteur, il est recommandé de remplacer le tuyau d'aspiration par un nouveau.
- Comparez les capteurs neufs et anciens.
- Rebranchez le tuyau d’aspiration si nécessaire.
- Rebranchez le connecteur électrique du capteur.
- Réinstallez les vis ou les boulons qui maintiennent le capteur en place.
- Vérifiez toutes les connexions pour vous assurer que tout est sécurisé.
Remarque : selon le véhicule et la détermination du DTC, un outil de diagnostic peut être nécessaire pour réinitialiser les voyants de contrôle du moteur.
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