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Capteur de température d'air d'admission (IAT) - Fonctionnement et pannes
Le capteur de température d'air d'admissionLe capteur IAT, également appelé capteur IAT, est un composant essentiel au rendement du moteur. Il surveille la température de l'air entrant dans le moteur et transmet les données au module de commande du groupe motopropulseur (PCM).
Le PCM détermine ensuite le bon rapport air/carburant pour une combustion optimale. Par exemple, si le capteur IAT détecte de l'air chaud entrant dans le moteur en raison d'une densité d'air plus faible, l'ordinateur de bord injectera moins de carburant pour un mélange optimal et des performances optimales du moteur.
Par conséquent, si le capteur IAT fonctionne mal, le moteur subira un changement significatif de ses performances.
Comment fonctionne le capteur IAT ?
Les constructeurs automobiles installent généralement le capteur IAT au-dessus du collecteur d'admission ou entre le boîtier du filtre à air et le collecteur d'admission, afin que son extrémité puisse détecter le passage de l'air. Sur les moteurs de véhicules qui surveillent le volume d'air à l'aide d'un capteur MAF, le capteur MAP fonctionne également comme capteur de température d'air d'admission.
Certains constructeurs installent deux capteurs de température d'air d'admission sur les moteurs en V. C'est très courant sur les moteurs à collecteur d'admission séparé ou divisé. Quelle est l'importance du capteur de température d'air d'admission ?
Le capteur de température de l'air entrant est une thermistance. Cela signifie que le signal varie en fonction des variations de température.
Cela fonctionne exactement comme le capteur de liquide de refroidissementL'ordinateur de bord applique une tension de référence ou de résistance au capteur, puis détermine la température de l'air à partir de la tension renvoyée par le capteur. Cette tension de retour varie proportionnellement aux variations de température de l'air. Les variations de résistance du capteur affectent la tension renvoyée à l'ordinateur de bord.
Dans certains véhicules, les systèmes de climatisation automatique fonctionnent également avec des capteurs de température d'air. Certains capteurs surveillent l'air ambiant et l'air de l'habitacle.
Veuillez noter que le capteur de température de climatisation Situé à l'extérieur du compartiment moteur, la chaleur du moteur n'influence pas la mesure. Les constructeurs automobiles installent généralement le capteur de température d'air du système de climatisation dans la zone des câbles ou derrière la calandre.
Pourquoi le capteur IAT est-il tombé en panne ?
Le capteur IAT se trouve dans le conduit d'admission d'air. Sur certains véhicules, il est placé avant le filtre à air, juste à l'extérieur du tuyau d'admission, avant son arrivée au filtre. Dans ce cas, la saleté extérieure entre directement en contact avec le capteur IAT. L'environnement extérieur d'une voiture est forcément sale, poussiéreux et gras.
Pendant une courte période, l'état du capteur IAT peut être satisfaisant dans ces conditions. Avec le temps, il s'abîme, notamment en présence de saletés huileuses. Ces saletés perturbent le fonctionnement de la thermistance du capteur IAT. Par conséquent, le capteur ne peut plus lire correctement la température de l'air. Il arrive que la température de l'air soit supérieure à la température réelle. Parfois, c'est l'inverse : la température de l'air d'admission mesurée par le capteur IAT est inférieure à la température réelle.
Codes d'erreur courants du capteur IAT
Un capteur de température d'air d'admission défectueux déclenche généralement deux codes d'erreur/DTC (codes d'erreur de diagnostic), à savoir P0112 ou P0113.
- Le code P0112 indique que l'IATS fonctionne à basse tension et signale une température ambiante de 149°C.
- Le code P0113 est causé par une haute tension et signifie que le capteur IAT signale une température ambiante de -38 °F (-39 °C).
Symptômes d'un dysfonctionnement du capteur de température d'air d'admission (IAT)
Lorsque le système IATS rencontre un problème ou un dysfonctionnement, il peut présenter des symptômes qui rendent le moteur étrange pour le conducteur. Voici quelques-uns des symptômes observés :
- Moins d'accélération maximale
En raison d'un dysfonctionnement du système IATS, l'ECU prédit de manière erronée si la température de l'air entrant est plus froide ou plus chaude qu'elle ne l'est réellement. Ce signal erroné peut entraîner une erreur de calcul du mélange air/carburant et une réduction de l'accélération. - Difficile de démarrer lorsque le moteur est froid
Certains moteurs utilisent les signaux IATS pour déclencher le signal de l'injecteur lors du démarrage à froid. Si le capteur envoie des informations erronées, le signal de l'injecteur peut ne pas fonctionner lors du démarrage à froid, ce qui rend le démarrage difficile. - Fonctionnement interrompu du Vanne EGR (recirculation des gaz d'échappement)
Sur certains véhicules, l'ECU utilise la température de l'air pour contrôler le fonctionnement de la vanne EGR. Un capteur IAT défectueux peut également affecter le fonctionnement de la vanne EGR. - Faible consommation de carburant
En conditions normales, l'ECU ajuste en permanence le mélange de carburant et le niveau d'air afin de garantir une consommation maximale. Tout dépend des informations IATS et, si le signal envoyé est incorrect, il n'existe pas de mélange air/carburant idéal pour chaque moteur. - Le voyant du moteur est allumé
Dépannage d'un capteur IAT
Dépannage :
La procédure suivante est recommandée pour le dépannage :
- Lire la mémoire d'erreur
- Vérifiez le câblage du capteur, le connecteur et les connexions électriques du capteur pour vous assurer qu'il n'y a pas de connexions correctes, de ruptures ni de corrosion.
- Attention à la saleté et aux dommages
L'inspection directe d'un capteur de couleur peut s'avérer difficile si son type exact n'est pas connu. Avant toute vérification, il est essentiel de déterminer s'il s'agit d'un capteur inductif ou d'un générateur à effet Hall. Il n'est pas toujours possible de les distinguer visuellement. Si le connecteur comporte trois fiches, il est impossible de déterminer avec précision le type correspondant. Les spécifications spécifiques du fabricant et les spécifications du catalogue de pièces détachées sont utiles.
Un ohmmètre ne doit pas être utilisé pour les tests, sauf si le type de construction a été clairement établi. La tension de l'appareil de mesure utilisé pour le test de résistance peut détruire le générateur à effet Hall !
Si le capteur possède un connecteur à 2 broches, il s'agit probablement d'un capteur inductif. Dans ce cas, il est possible de déterminer la résistance interne, le court-circuit potentiel du châssis et le signal. Pour ce faire, débranchez la fiche et vérifiez la résistance interne du capteur. Si la résistance interne est comprise entre 200 et 1 000 ohms (selon la valeur de référence), le capteur est en bon état. Si la valeur est de 0 ohm, il y a un court-circuit ; si elle est de 0 ohm, il y a un circuit ouvert. Un ohmmètre, situé sur la broche de masse du véhicule, permet de vérifier la présence d'un court-circuit du châssis. La valeur de durabilité doit tendre vers l'infini. Le résultat du test à l'oscilloscope doit être un signal sinusoïdal d'intensité suffisante. Dans le cas d'un générateur Hall, seules la tension du signal, sous forme d'onde carrée, et la tension d'alimentation doivent être testées. Le résultat doit être un signal carré dépendant du régime moteur.
Nous devons à nouveau avertir que l’utilisation d’un ohmmètre peut détruire le générateur Hall.
Comment remplacer un capteur IAT défectueux ?
Le remplacement d’un capteur IAT est un processus assez simple.
- Éteignez le moteur et laissez-le refroidir.
- Retrait de la borne négative de la batterie
- Débranchez le faisceau du capteur IAT
- Retirez délicatement le capteur IAT du collecteur d'admission ou dévissez-le s'il est installé sur le collecteur d'admission
- Installez un nouveau capteur IAT et reconnectez le câblage
- Fixez la borne négative de la batterie et serrez-la correctement.
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