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Capteur DPF : fonctionnement et pannes
Le Capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel (DPF) Il mesure la contre-pression des gaz d'échappement et signale au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) le moment où il doit lancer une régénération pour éliminer les particules ou la suie du filtre à particules diesel. Le capteur de pression différentielle du FAP joue un rôle essentiel dans le bon fonctionnement du FAP. Un FAP obstrué représente non seulement une réparation coûteuse, mais peut aussi avoir des conséquences désastreuses pour un moteur diesel. Pour comprendre le fonctionnement du capteur de pression du FAP, ses causes de défaillance et comment le remplacer, examinons brièvement le FAP.
Qu'est-ce que le DPF
Face à la réglementation de plus en plus stricte visant à réduire les émissions, les moteurs diesel utilisent la vanne EGR pour réduire les émissions de NOx et le FAP pour éliminer les suies des gaz d'échappement. La conception à flux de paroi du FAP, installé en amont du système d'échappement, capture en moyenne 85% de suie du moteur et peut même atteindre 100% d'efficacité dans certaines conditions. Pour éviter le colmatage du filtre, le moteur lance le processus de régénération en injectant du carburant dans le système d'échappement. Ce carburant injecté élève la température du FAP à 600 °C (ou 1112 °F) afin que les suies obstruantes puissent être brûlées et transformées en cendres. Sur certains véhicules, le PCM s'appuie sur les données du capteur de pression du FAP pour lancer le processus de régénération.
Comment fonctionne le capteur DPF ?
Le capteur de pression du FAP est généralement installé dans le compartiment moteur pour le protéger de la chaleur. Il est relié à l'unité de contrôle moteur (ECU) par un connecteur électrique et au FAP par deux tuyaux en silicone. L'un se connecte en amont du FAP, l'autre en aval du filtre. En mesurant et en comparant la différence de pression des gaz d'échappement en amont et en aval du filtre, le capteur peut estimer la quantité de DPM piégée dans le filtre et signaler au PCM de lancer le processus de régénération du FAP.
Pourquoi le capteur DPF est-il tombé en panne ?
Comme tout capteur électrique d'un moteur, le câblage du calculateur peut être endommagé par de fortes vibrations ou se fissurer et fondre sous l'effet d'une chaleur extrême. De plus, comme le FAP, les tuyaux du capteur peuvent être obstrués par de la suie d'échappement. Si des particules de diesel obstruent l'un ou les deux conduits d'air du capteur, celui-ci ne peut plus détecter avec précision les variations de pression, ce qui peut entraîner des dommages catastrophiques au FAP et, à terme, au moteur.
Codes d'erreur courants
- P2452 : Circuit du capteur de pression « A » du filtre à particules diesel
- P2453 : Plage de mesure/performance du circuit du capteur de pression du filtre à particules diesel A
- P2454 : Capteur de pression du filtre à particules diesel « A » faible
- P2455 : Capteur de pression du filtre à particules diesel A : circuit trop haut
Remarque : une fuite d’échappement peut provoquer l’apparition de ces codes.
À quoi faut-il faire attention en cas de capteur ABS défaillant ?
Si le capteur de pression du FAP cesse de signaler au PCM de se régénérer, le FAP peut être complètement obstrué et endommagé par des contaminants. Voici quelques signes indiquant que le capteur FAP ne récupère pas correctement en raison d'une défaillance :
- Mauvaises performances du moteur
- Faible consommation de carburant
- Températures élevées du moteur
- Températures de transfert élevées
- Augmentation de la fumée noire (suie) des gaz d'échappement
- Témoins de contrôle du moteur
Si le FAP ne fonctionne pas, les gaz d'échappement ne peuvent pas être entièrement nettoyés, car la contre-pression les repousse dans la chambre de combustion, ce qui provoque le mélange du FAP ou de la suie avec l'huile moteur. La suie est abrasive et, mélangée à l'huile, provoque une usure prématurée des paliers du moteur. Même lors de la régénération, le carburant issu des gaz d'échappement n'est que partiellement brûlé. Le carburant résiduel élimine alors le film d'huile protecteur des composants internes du moteur et provoque une panne catastrophique.
Le capteur de pression du FAP est essentiel à sa longévité. Si celui-ci est complètement obstrué, la régénération ne le réparera pas. Il doit être soit retiré et nettoyé par un professionnel, soit remplacé, deux options coûtant en moyenne des milliers de dollars. Bien plus que le coût du diagnostic et du remplacement d'un capteur défectueux avant qu'il ne soit trop tard.
Dépannage d'un capteur DPF
Lors du dépannage des capteurs moteur, il est recommandé de rechercher d'abord tout signe de dommage visible. Vérifiez toutes les connexions, en commençant par le connecteur électrique du capteur, pour détecter tout dommage, tel que fissure ou fusion. Les fils endommagés doivent être remplacés.
Vérifiez ensuite les tuyaux connectés au capteur. Recherchez à nouveau des dommages tels que des fissures ou une fusion. Si les tuyaux sont endommagés, ils devront être remplacés et probablement réacheminés afin d'éviter de nouveaux dommages. Si les tuyaux semblent en bon état, vérifiez s'ils sont obstrués. S'ils sont obstrués, nettoyez-les ou remplacez-les.
- Si tout passe le contrôle physique, vous pouvez tester le capteur de pression DPF à l'aide d'un multimètre 20 V et d'un manomètre.
- Batterie allumée et moteur éteint, connectez la masse du multimètre à la borne négative de la batterie et effectuez un test de plausibilité rapide pour vérifier la tension de la batterie. Elle devrait être d'environ 12,6 volts.
- Reportez-vous au manuel d'entretien du fabricant pour l'identification du signal, de la terre et du fil de référence 5 volts et de la sonde de retour.
- Mettez le contact sans démarrer le moteur. Le multimètre doit (généralement) afficher une tension comprise entre 4,5 et 5 V pour la référence 5 V, une tension constante de 0 V pour le fil de masse et une tension comprise entre 0,5 et 4,5 V pour le fil de signal. Consultez les informations sur les services d'usine OEM pour connaître les spécifications exactes de votre véhicule.
- Démarrez le moteur avec le fil de signal.
- Démarrez le moteur et observez la variation de tension. Sinon, testez les flexibles de raccordement avec un manomètre.
- Avec le moteur en marche, retirez les tuyaux du capteur.
- Mesurez la pression dans les deux tuyaux à l'aide d'un manomètre. Utilisez un manomètre de contre-pression d'échappement mesurant de 0 à 15 PSI pour garantir une précision suffisante.
- Vérifiez à nouveau la tension du signal. La tension doit être comprise entre les valeurs de pression des différents flexibles. Par exemple, si le flexible arrière affiche 0,5 PSI et le flexible avant 1 PSI, la tension sur le câble de signal doit être comprise entre les deux, autour de 0,8 V.
Si la tension est sensiblement différente ou si les valeurs de pression ne correspondent pas à la lecture de tension, le capteur de pression différentielle DPF est défectueux et doit être remplacé.
Comment remplacer un capteur de pression différentielle DPF défectueux
Avant de remplacer un capteur de pression différentielle de FAP défectueux, consultez le manuel d'entretien du fabricant pour obtenir des instructions spécifiques. Si vous avez besoin de plus d'espace sous le véhicule, fixez la roue arrière et placez des chandelles pour soutenir le véhicule.
- Localisez le capteur de pression différentielle DPF monté à l'arrière du compartiment moteur.
- Débranchez la prise électrique.
- Retirez les vis ou les boulons (parfois un boulon Torx) qui maintiennent le capteur en place.
- Éloignez soigneusement le capteur pour retirer les colliers de serrage qui maintiennent les tuyaux.
- Avant de déconnecter le capteur, notez quel côté correspond à quel tuyau.
- Comparez les capteurs neufs et anciens.
- Reconnectez les tuyaux dans la même position au nouveau capteur.
- Fixez les colliers de serrage.
- Réinstallez les vis ou les boulons qui maintiennent le capteur en place.
- Connectez le connecteur électrique au nouveau capteur.
- Vérifiez toutes les connexions pour vous assurer que tout est sécurisé.
Remarque importante : après l'installation d'un nouveau capteur de pression DPF, le décalage du capteur doit être programmé dans l'ECU.
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