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Bobines d'allumage ont également des problèmes comme d'autres composants électroniques, tels que capteurs, vannes EGR, turbocompresseurs, etc. , nous devons donc apprendre à résoudre les problèmes, et ce sera mieux s'il y a des professionnels.
Pour mieux connaître votre bobine d'allumage, vous aimeriez peut-être savoir :
- Comment fonctionne une bobine d'allumage ?
- Pourquoi une bobine d'allumage tombe en panne ?
- Quel est votre type de bobine d'allumage ?
- Comment mesurer la bobine d'allumage ?
Nous aimerions démontrer le diagnostic d’une bobine d’allumage à double étincelle avec l’exemple suivant « panne ».
Véhicule : Alfa Romeo 147 1.6 TS avec allumage par double étincelle
Chaque cylindre possède une bougie principale et une bougie secondaire. Les bobines d'allumage sont alimentées par les étages de puissance d'allumage intégrés au calculateur moteur. Les schémas, dessins et descriptions sont fournis uniquement à titre d'explication et ne peuvent servir de base à des travaux d'installation ou de réparation.
Conditions de travail de diagnostic : Mécanique du moteur, batterie, système de démarrage et système de carburant OK.
CONSEIL PRATIQUE
Avant de commencer le diagnostic, tenez compte des facteurs suivants :
- Afin de permettre une attribution correcte du véhicule, il est important que les documents du véhicule (documents d'immatriculation) soient joints à la feuille de travail.
- Vérifiez la tension de la batterie. Une alimentation insuffisante peut entraîner une panne du système, des mesures erronées ou des chutes de tension.
- Vérifiez les fusibles du système. Un coup d'œil rapide dans la boîte à fusibles pourrait éliminer la cause première du problème.
Réclamation client
- Le client a signalé un problème fonctionnel avec le système de contrôle du moteur
- Informations d'avertissement sur le combiné d'instruments :
Défaut : Système de surveillance du moteur.
Étapes de dépannage
1
Utilisation de l'unité de diagnostic
Connectez l'outil de diagnostic au connecteur OBD 16 broches. Selon le constructeur et la date d'immatriculation du véhicule, un kit de diagnostic différent et un adaptateur supplémentaire peuvent être nécessaires. Effectuez les opérations suivantes sur l'appareil de diagnostic :
- Choisissez un programme
- Choisissez un véhicule
- Sélectionnez le type de carburant
- Choisissez un modèle
- Sélectionnez le type de véhicule
- Sélectionnez la fonction requise
- Sélectionner le système : selon le système de diagnostic utilisé, des instructions de sécurité supplémentaires peuvent s'afficher ici.
- Démarrer le diagnostic d'erreur
Une tension de batterie adéquate et un connecteur adapté sont nécessaires pour communiquer avec l'unité de commande électronique. Une tension d'alimentation insuffisante de l'unité de commande électronique peut indiquer un défaut de câblage ou de batterie du véhicule.
3
Évaluer les détails
En savoir plus sur les causes possibles des échecs
- Erreur d'allumage
- Soupape d'injection défectueuse
- Unité de commande électronique défectueuse
Remarque : Si plusieurs codes d'erreur s'affichent, corrigez d'abord le défaut. Ensuite, effectuez un essai routier connecté au système de diagnostic. Surveillez les paramètres et lisez la mémoire d'erreurs.
4
Déterminer la cause du défaut
Préparations pour le diagnostic du moteur
- Préparez les systèmes de diagnostic supplémentaires nécessaires, tels qu'un multimètre ou un oscilloscope.
- Trouver des documents techniques
- Retirer le capot moteur (si présent)
5
Effectuer une inspection visuelle
Avant de commencer le diagnostic, il est important de vérifier si le câblage et les connexions du moteur sont endommagés. Des pliures, un manque de serre-câble et des morsures dans le câblage peuvent en être la cause.
6
Vérifier l'actionnement primaire de la bobine d'allumage du cylindre 3
- Retirez la bougie de la bobine d'allumage
- Connectez un oscilloscope ou un testeur de diagnostic au module de mesure
- Connectez les extrémités de la sonde PIN 1 et PIN 2 au connecteur bilatéral.
- Retirez les connecteurs des soupapes d'injection.
- Démarrage du moteur
Le signal doit être clairement détectable sur l'oscilloscope.
Dans cet exemple, la mesure est réussie.
7
Vérifier l'alimentation en tension sur la bobine d'allumage du cylindre 3
- Retirez la bougie de la bobine d'allumage.
- Mesurer la tension au niveau du connecteur bidirectionnel côté câblage
- Connectez le câble rouge du multimètre à la broche 2 (+) et le câble noir à la masse du moteur (-).
Mettre le contact. Une tension supérieure à 10,5 V doit être mesurée. Valeur mesurée : 11,93 V. Mesure correcte.
8
Retirez la bobine d'allumage pour des tests supplémentaires
- Retirez la bougie de la bobine d'allumage
- Retirez le câble haute tension de la deuxième bougie
- Retirez les vis de montage
- Retirez la bobine d'allumage verticalement, en la gardant parallèle à la douille
Pour éviter d'endommager le connecteur de la bougie d'allumage, il est important d'empêcher la rotation de la bobine d'allumage.
Conseils:
Vérifiez que la fente de la bougie n'est pas encrassée par des infiltrations d'huile ou d'eau. Retirez et vérifiez les bougies.
9
Mesurer la résistance
Utilisez un multimètre pour vérifier la bobine d'allumage retirée. Connectez un ohmmètre directement aux broches 1 et 2 du connecteur du composant pour mesurer l'enroulement primaire.
- Valeur de contrôle : 0,3 Ω – 1,0 Ω
- Valeur réelle : 0,5 Ω (OK)
Pour mesurer l'enroulement secondaire, mesurez les sondes directement sur les sorties haute tension de la bobine d'allumage.
- Valeur de contrôle : 8,0 kΩ – 15,0 kΩ
- Valeur réelle : ∞ (rupture de la bobine secondaire)
Dans ce contexte, veuillez toujours respecter les spécifications suivantes du constructeur du véhicule.
Conseils:
Les bobines d'allumage des véhicules sont identiques et peuvent être interchangées pour les tests.
10
Remplacer la bobine d'allumage
Il faut veiller à ce que le connecteur de la bougie et le câble haute tension de la deuxième bougie soient bien ajustés. Fixez la bobine d'allumage à l'aide des vis de fixation. Ensuite, insérez tous les connecteurs de la bobine d'allumage et de l'injecteur.
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