Bij het beoordelen van een stuurhoeksensor gaat het niet alleen om de vraag of deze rotatie kan detecteren, maar ook om hoe nauwkeurig, consistent en voorspelbaar hij dit kan doen in alle voertuigsituaties. Als ingenieur die betrokken is bij het ontwerp en de productie van sensoren, benadruk ik dat altijd. resolutie, lineariteit, hoekbereik en hysterese zijn de echte prestatie-indicatoren die bepalen of een sensor ‘geschikt is voor het beoogde doel’ in EPS-, ADAS- of autonome platforms.

Resolutie: kleine hoeken, grote impact

Oplossing Verwijst naar de kleinste meetbare hoek die de sensor kan detecteren en weergeven. In automobieltoepassingen heeft een hoge resolutie direct invloed op:

• EPS-controle gladheid
• Nauwkeurigheid van rijstrookcentrering in ADAS
• Precisie van de parkeermanoeuvre

Typische industriewaarden:

• 0,1° – 0,5°/bit voor mid-range systemen
• <0,05°/bit voor premium- of L3+-autonomieplatforms

Bij Hall-effectsensoren hangt de resolutie af van:

• De aantal magnetische poolparen
• De ADC-bitdiepte (vaak 12–16 bits)
• Interpolatie-algoritmen in firmware

In de praktijk kan een resolutie van 1° 'schokkend' aanvoelen, vooral in situaties met een nauwkeurige besturing, zoals bij automatisch parkeren of rijstrookassistentie.

Lineariteit: getrouwe signaalmapping

Lineariteitsfout beschrijft hoe nauwkeurig de werkelijke sensoruitvoer een perfect proportionele relatie volgt met de rotatiehoek.

• Uitgedrukt als percentage van de volledige schaal (±0,5%FS, bijvoorbeeld)
• Niet-lineariteit heeft invloed op voorspelling van het voertuigpad En stuurkoppelmodellering

De lineariteit kan worden aangetast door:

• Mechanische verkeerde uitlijning
• Ongelijke magnetische velden
• Slechte signaalconditionering

Om dit te corrigeren gebruiken de meeste SAS-producten multi-punt linearisatie-algoritmen opgeslagen in EEPROM tijdens productiekalibratie.

Hoekbereik: Meer dan één draai

Veel voertuigen vereisen tegenwoordig sensoren die meer dan ±360° rotatie kunnen meten. Toepassingen zijn onder andere:

• Stuurkolommen met een stuurhoek van vergrendeling tot ±720° of ±900°
• Multi-turn EPS-systemen (rek-assistentiesystemen)

Er zijn twee benaderingen om dit te bereiken:

1. Absolute multi-turn detectie met tandwielgekoppelde optische/Hall-encoders
2. Software tracking van revoluties via richting- en snelheidsdetectie

De uitdaging is het behouden van de absolute positie na stroomuitval. Premium systemen kunnen gebruikmaken van energiewinning of batterijgevoede niet-vluchtige opslag om de hoek te behouden.

Hysterese: Uitvoerdrift elimineren

Hysterese Verwijst naar het verschil in output tussen toenemende en afnemende hoeken. In veiligheidssystemen kan dit leiden tot:

• Achterblijvende respons
• Inconsistente padschatting
• Oscillaties in gesloten-lusregeling

Een goed ontworpen SAS moet de hysterese onder de 100% handhaven ±0,2°en idealiter nog strakker voor ADAS-systemen.

Mogelijke mitigatietechnieken zijn onder meer:

• Mechanische assemblages met lage wrijving
• Stabiele temperatuurgecompenseerde magneten
• Precisie ADC-filtering

Temperatuurdrift en thermische compensatie

Temperatuurschommelingen van –40°C tot +125°C kunnen van invloed zijn op:

• Hall-sensoruitgang
• Magnetische veldsterkte
• Mechanische expansie

Om de betrouwbaarheid te garanderen:

• Gebruik Magneten van klasse N35/N48 met stabiele thermische curven
• Insluiten temperatuursensoren aan boord voor realtime compensatie
• Ontwerp voor thermische onderdompeling scenario's (bijvoorbeeld na langdurige blootstelling aan de zon)

Fabriekskalibratie en nulpuntnauwkeurigheid

Elke sensor moet worden gekalibreerd voor:

• Nulpunt-offset: Zorgen dat de “rechtuit”-positie overeenkomt met 0°
• Winstcorrectie: Volledige rotatie in kaart brengen naar uitvoerbereik

Twee soorten kalibratie:

• Vaste kalibratie in de fabriek (bijvoorbeeld met laser-uitgelijnde mallen)
• Veldkalibratie tijdens de montage of het onderhoud van het voertuig

Voor systemen die vereisen zelflerendDe sensor moet het nulpunt opslaan, ook na stroomuitval.

Waarom specificaties niet alleen maar cijfers zijn

Bij het specificeren of selecteren van een stuurhoeksensor bepalen resolutie, lineariteit en hoekbereik niet alleen de ruwe prestaties maar ook de systeemstabiliteit in kritische toepassingen zoals ADAS en EPS.

Vanuit een technisch standpunt zijn deze specificaties onlosmakelijk verbonden met de sensor. mechanisch ontwerp, firmware-intelligentie, En integratiestrategie.

Kortom: een hogere resolutie zonder de juiste lineariteit is nutteloos. Een groothoekbereik zonder nulstabiliteit is gevaarlijk. Kies verstandig.

📚 Serie Navigatie

1. Basisprincipes van stuurhoeksensoren voor auto's en hun rol in voertuigdynamiek
2. Ontwerparchitectuur - Sensorstructuur, redundantie en signaalinterfaces
3. ✅Technische specificaties die ertoe doen: resolutie, lineariteit en hoekbereik
4. Milieutesten en EMC-naleving in toepassingen in de praktijk
5. Integratie en kalibratie op voertuigassemblagelijnen