Dutch 
English 
French 
German 
Russian 
Arabic 
Spanish 
Portuguese 
Als een van de belangrijkste onderdelen van het ontstekingssysteem is de ontstekingsspoel heeft verschillende soorten producten om te voldoen aan de functie- en prestatievereisten van verschillende cilinderaantallen.
Om de ontstekingsbobine beter te leren kennen, wilt u misschien het volgende weten:
Ontstekingsspoelen voor ontstekingssystemen met roterende hoogspanningsverdeling
Deze cilinderontstekingshelften worden gebruikt in voertuigen met ontstekingsverdelingen in contactgestuurde of transistorgestuurde ontstekingssystemen. De drievoudige elektrische aansluiting komt overeen met die van een normale bobine.
De contactschakelaar is verbonden met aansluiting 1 van de bobine en voorziet de primaire wikkeling van aarde. De hoogspanningsuitgang van de ontstekingsverdeler is verbonden met aansluiting 4. Hoewel conventionele bobines nog steeds in oudere voertuigen worden gebruikt, worden in voertuigen met transistorontsteking tegenwoordig bobines met geïntegreerde elektronische regeling gebruikt.
Dubbelvonk-ontstekingsbobines
Dubbelvonkbobines worden gebruikt in ontstekingssystemen met statische hoogspanningsverdeling. Deze bobines worden gebruikt bij motoren met een even aantal cilinders.
De primaire en secundaire spoel van een dubbelvonkbobine hebben elk twee aansluitingen.
De primaire wikkeling is verbonden met de spanningsbron op klem 15 (plus) en met de uitgangsspanning van het ontstekings- of regelapparaat op klem 1 (massa). De secundaire wikkeling is verbonden met de uitgangen (4 en 4a) via bougies.
In deze systemen worden twee hoogspanningsbougies door elke afzonderlijke bobine geleid. Omdat de bobine twee vonken tegelijk genereert, moet de ene bougie 360° worden gedraaid in de cilindercyclus en de andere in de uitlaatcyclus.
Bij een viercilindermotor zijn bijvoorbeeld cilinders 1 en 4 verbonden met één bobine en cilinders 2 en 3 met een andere. De bobines worden aangestuurd vanuit de ontstekingsuitgangstrappen van de elektronische regeleenheid. Deze ontvangt een BDP-signaal van de krukassensor om de juiste ontstekingsbobine te laten ontsteken.
Viervonk-ontstekingsbobines
Viervonkbobines vervangen twee dubbelvonkbobines in viercilindermotoren. Elk van deze bobines heeft twee primaire bobines, die elk worden aangestuurd door het uitgangsniveau van de elektronische regeleenheid. Er is slechts één secundaire wikkeling. Elke uitgang heeft twee aansluitingen voor bougies; deze worden omgedraaid met behulp van diodecascades.
Enkelvonk-ontstekingsbobines
Bij enkelvonkontstekingssystemen is elke cilinder voorzien van een bobine met een primaire en een secundaire bobine. Deze bobines zijn meestal direct op de cilinderkop, boven de bougie, gemonteerd.
Deze wikkelingen zijn ook verbonden met de primaire wikkeling bij klem 15 (voeding plus) en met de elektronische regeleenheid bij klem 1 (massa). De secundaire wikkeling is verbonden met de bougie bij de uitgang van klem 4. Indien klem 4b ook aanwezig is, wordt deze aansluiting gebruikt voor de bewaking tegen misfires. Het starten vindt plaats volgens de door de elektronische regeleenheid ingestelde volgorde.
De schakeling van een enkelvonkbobine komt overeen met de schakeling van een normale bobine. Daarnaast wordt in het secundaire circuit een hoogspanningsdiode gebruikt om de "sluitvonk" te onderdrukken. Deze diode onderdrukt de ongewenste vonk die ontstaat wanneer de primaire wikkeling wordt ingeschakeld door de zelfinductie van de secundaire wikkeling. Dit is mogelijk doordat de secundaire spanning van de sluitvonk de tegenovergestelde polariteit heeft van de ontstekingsvonk. De diode blokkeert in deze richting.
Bij enkelvonkbobines wordt de tweede uitgang van de secundaire spoel via aansluiting 4b naar aarde geleid. Op de aarddraad is een meetweerstand aangebracht om de ontsteking te bewaken; hierdoor kan de elektronische besturing de ontstekingsstroomdaling tijdens de vonk meten.
Krijg volledige ondersteuning
MOOCAR — als toonaangevende exporteur ontwikkelen we continu baanbrekende sensor- en actuatoroplossingen om emissiebeheersing, brandstofverbruik en rijeigenschappen te optimaliseren. Naast bovenstaande onderdelen bieden we volledige ondersteuning op het gebied van data en marktinformatie.
