Dutch 
English 
French 
German 
Russian 
Arabic 
Spanish 
Portuguese 
Geïntegreerd in een voertuig motormanagementsysteem, de toepasselijk genaamde uitlaatgasrecirculatieklep, of EGR-klep kortom, laat nauwkeurig gemeten hoeveelheden uitlaatgassen circuleren in het inlaatsysteem van de motor om de motorefficiëntie te verhogen, het brandstofverbruik te verminderen en NOx emissies.
Met de toenemende druk om emissies te verminderen, zal de EGR-klep in de toekomst een steeds belangrijkere rol spelen. Het is belangrijk om te weten wat hij doet, waarom hij defect raakt en hoe je hem vervolgens kunt vervangen.
Soorten EGR-kleppen
Hoewel er verschillende soorten EGR-kleppen bestaan – oudere systemen gebruiken een vacuümklep, terwijl nieuwere voertuigen elektronisch worden aangestuurd – kunnen de belangrijkste typen als volgt worden samengevat:
- Hogedruk dieselkleppen Grote hoeveelheden roet in de uitlaatgassen met een hoge doorstroming afbuigen voordat ze het roetfilter binnendringen – roet kan zich met oliedamp vermengen en sludge vormen. Het gas wordt vervolgens via een buis of cilinderkopboringen teruggeleid naar het inlaatspruitstuk. De secundaire klep wordt ook gebruikt om een vacuüm in het inlaatspruitstuk te creëren, aangezien dit van nature niet voorkomt bij dieselmotoren.
- Diesel lagedruk EGR-kleppen De uitlaatgassen worden omgeleid nadat ze door het roetfilter zijn gegaan – dit gas heeft een lagere doorstroming, maar is vrijwel volledig roetvrij. Het gas wordt vervolgens door de buis teruggeleid naar de inlaatbuis.
- Benzine EGR-kleppen De uitlaatgassen worden omgeleid, vergelijkbaar met de hogedrukdieselmotor. Het vacuüm dat ontstaat door de compressie van de cilinder zuigt de uitlaatgassen aan en de stroming wordt geregeld door het openen en sluiten van de EGR-klep.
- Vacuümbediende EGR-kleppen Gebruik een vacuümsolenoïde om vacuüm op het membraan aan te brengen en zo de EGR te openen en te sluiten. Sommige kleppen hebben ook een feedbacksensor die de ECU informeert over de klepstand.
- Digitale EGR-kleppen hebben een solenoïde of stappenmotor en in de meeste gevallen een feedbacksensor. Deze kleppen ontvangen een pulsbreedtegemoduleerd signaal van de ECU om de uitlaatgasstroom aan te passen.
Hoe werkt een EGR-klep?
Om dit te minimaliseren, laat de EGR-klep een precieze hoeveelheid uitlaatgas het inlaatsysteem van het systeem binnenkomen, waardoor de chemische samenstelling van de lucht die de motor binnenkomt effectief verandert. Met minder zuurstof verbrandt het verdunde mengsel nu langzamer, waardoor de temperatuur in de verbrandingskamer met bijna 150 °C daalt en de NOx-productie afneemt voor een schonere, efficiëntere uitlaat. Bijna 80% van de lucht die we inademen bestaat uit stikstof. Maar wanneer het wordt blootgesteld aan de extreem hoge temperaturen van de verbrandingskamer, plus 1370 °C, wordt het normaal gesproken inerte gas reactief en produceert het schadelijke stikstofoxiden, oftewel NOx, die vervolgens via het uitlaatsysteem in de atmosfeer terechtkomen.
De EGR-klep heeft twee hoofdstanden: open en gesloten, hoewel de standen hiertussen kunnen variëren. Wanneer de motor wordt gestart, is de EGR-klep gesloten. Bij stationair toerental en lage toerentallen is er slechts een geringe hoeveelheid vermogen en dus ook weinig zuurstof nodig, dus opent de klep geleidelijk – bij stationair toerental kan deze tot 90% open zijn. Wanneer er echter meer koppel en vermogen nodig zijn, zoals tijdens volle acceleratie, sluit de EGR-klep om ervoor te zorgen dat er zoveel mogelijk zuurstof in de cilinder komt.
Naast het verminderen van NOx kunnen EGR-kleppen ook worden gebruikt in kleinere GDi-motoren om pompverliezen te verminderen en zowel de verbrandingsefficiëntie als de klopvastheid te verbeteren. Bij dieselmotoren kan dit helpen om het dieselbrandstofverbruik bij stationair draaien te verminderen.
Waarom zijn EGR-kleppen defect?
EGR-kleppen werken in een agressieve omgeving, waardoor ze na verloop van tijd slijten. De grootste oorzaak van storingen is echter de ophoping van koolstofdeeltjes in de uitlaatgassen in de kanalen van het EGR- en inlaatsysteem. Na verloop van tijd raken de leidingen, de uitlaatkanalen en uiteindelijk het klepzuigermechanisme verstopt, waardoor deze open of dicht gaan. Storingen kunnen ook worden veroorzaakt door een breuk of lekkage van het klepmembraan.
Veelvoorkomende EGR-foutcodes
Bij recente EGR-kleppen komen de volgende foutcodes vaak voor:
- P0400: Storing in EGR-stroom
- P0401: Onvoldoende EGR-stroom gedetecteerd
- P0402: Overmatige EGR-stroom gedetecteerd
- P0403: Storing in EGR-circuit
- P0404: Bereik/prestaties EGR-circuit
- P0405: EGR-sensor A-circuit laag
- P0406: EGR-sensor A-circuit hoog
- P0407: EGR-sensor B-circuit laag
- P0408: EGR-sensor B-circuit hoog
- P1403: EGR-solenoïde laag
- P1404: EGR-systeem – fout in gesloten klepas
- P1405: EGR-solenoïde hoog
- P1406: Fout in de positie van de EGR-systeempen
Waar moet ik op letten bij een falende EGR-klep?
De symptomen die gepaard gaan met een defecte EGR-klep zijn vergelijkbaar met die van veel andere motormanagementcomponenten. Daarom blijven EGR-storingen voor veel monteurs een bron van hoofdpijn. Er zijn echter enkele tekenen waar u op moet letten:
- Motorstoringslampje: Zoals bij de meeste onderdelen van het motormanagementsysteem kan een probleem met de EGR-klep ervoor zorgen dat het motorstoringslampje gaat branden.
- Problemen met de motorprestaties: Wanneer de klep open is, wordt de lucht-brandstofverhouding van het voertuig onderbroken, wat leidt tot motorproblemen zoals verminderd vermogen, slechte acceleratie en onregelmatig stationair draaien. Het kan ook turbodruklekken veroorzaken, waardoor de turbo harder moet werken.
- Hogere NOx-uitstoot: Als de EGR-klep gesloten blijft, zorgen de hoge temperaturen in de verbrandingskamer ervoor dat er veel onverbrande brandstof in de uitlaatgassen terechtkomt. Hierdoor nemen de NOx-uitstoot en het brandstofverbruik toe.
- Motor klopt: Hogere temperaturen en NOx kunnen ook meer detonatie of klopgeluid veroorzaken, wat te horen is als een kloppend geluid in de motor.
Problemen met een EGR-klep oplossen
Bij het overwegen van de verschillende typen EGR-kleppen is het altijd het beste om de procedures voor probleemoplossing in uw servicehandleiding te volgen, maar er zijn enkele algemene stappen die u kunt nemen om de diagnose te stellen:
- Lees foutcodes van elektronisch aangestuurde EGR-kleppen uit met behulp van een diagnosetool.
- Controleer of alle vacuümleidingen en elektrische aansluitingen goed zijn aangesloten en gepositioneerd.
- Gebruik een vacuümmeter om het vacuüm in de vacuümleiding te controleren bij 2000-2500 tpm. Vacuüm bij normale bedrijfstemperaturen wijst niet op een losse slang, een verstopte of defecte vacuümschakelaar of solenoïde, of een defecte vacuümbooster/pomp.
- Controleer de vacuümsolenoïde terwijl de motor draait. Activeer bij elektronisch aangestuurde EGR-kleppen de solenoïde met een scantool en controleer op vacuüm aan het uiteinde van de buis. Als de solenoïde niet opent, vastzit in de open of gesloten stand, of een gecorrodeerde elektrische verbinding, losse draad of slechte aarding heeft, heeft dit invloed op de werking van de EGR. Bepaal de oorzaak voordat u de solenoïde vervangt.
- Controleer indien mogelijk de beweging van de klepsteel tussen 1500 en 2000 tpm. De klepsteel zou moeten bewegen als de klep correct werkt. Als dit niet het geval is en er een vacuüm ontstaat, is er iets mis.
- Afhankelijk van het type EGR-klep wordt er met een handmatige vacuümpomp of een scantool direct vacuüm op de EGR-klep aangebracht. Als de stationairloop niet verandert, is de EGR-klep defect of zijn de kanalen volledig geblokkeerd. Als de motor stationair draait of afslaat, is het probleem veroorzaakt door een storing in het regelsysteem.
- Verwijder de EGR-klep en controleer op koolstofafzetting. Verwijder koolstof indien mogelijk en zorg ervoor dat het membraan niet verontreinigd raakt.
- Controleer het EGR-kanaal in het spruitstuk op verstoppingen en reinig het indien nodig.
Hoe vervang ik een defecte EGR-klep?
- Verwijder eerst de motorkap.
- Koppel vervolgens de elektrische kabel los van de klep en verwijder de elektrische aansluitingen en/of vacuümleidingen. Controleer daarbij op tekenen van beschadiging.
- Verwijder de bevestigingsschroeven en controleer de klep op schade, corrosie en koolstofafzetting.
- Reinig het montageoppervlak van de EGR-klep grondig en plaats een nieuwe klep en pakking. Verwijder ook eventuele losse koolstof uit de EGR-toevoerpoort.
- Sluit de EGR-klep aan op de boutgaten en de pakking en bevestig deze weer aan de behuizing.
- Draai alle bevestigingsmiddelen vast met het aanbevolen aanhaalmoment.
- Zodra alles goed vast zit, sluit u de vacuümleidingen en/of elektrische aansluitingen weer aan.
- Gebruik ten slotte de diagnostische scantool om het motorstoringslampje te resetten en andere fouten te controleren. Controleer of de storingsindicator uit is en voer vervolgens een proefrit uit. Veel voertuigen vereisen tegenwoordig een afstelling van de EGR-klep. Hierdoor kan de ecyl gemakkelijk de stoppositie bij open en gesloten punten leren. Als u dit niet doet, kan de klep breken en in het spruitstuk vallen.
Krijg volledige ondersteuning
MOOCAR — als toonaangevende exporteur ontwikkelen we continu baanbrekende sensor- en actuatoroplossingen om emissiebeheersing, brandstofverbruik en rijeigenschappen te optimaliseren. Naast bovenstaande onderdelen bieden we volledige ondersteuning op het gebied van data en marktinformatie.
