Dutch 
English 
French 
German 
Russian 
Arabic 
Spanish 
Portuguese 
Geïntegreerd in een voertuig motormanagementsysteem.De volledige naam is massale luchtstroomsensor, meestal aangeduid als MAF-sensorLuchtstroommeter, ook wel MAF genoemd. Hoewel hij vele namen heeft, heeft hij slechts één zeer belangrijke taak: het meten van de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt. De ECU of PCM gebruikt deze informatie vervolgens om de juiste hoeveelheid brandstof te berekenen die nodig is voor de optimale lucht-brandstofverhouding. Zonder deze informatie kan de ECU de brandstofinjectie natuurlijk niet nauwkeurig regelen, waardoor de motor onregelmatig stationair draait of, erger nog, helemaal niet stationair draait. Storingen aan de MAF-sensor kunnen moeilijk te diagnosticeren zijn, omdat veel andere onderdelen (zoals defecte bougies, kabels, injectoren, enz.) deze symptomen kunnen vertonen. Met deskundig advies van OE-fabrikant Delphi Technologies weet u echter wat de oorzaak van de storing is, waar u op moet letten en, nog belangrijker, hoe u deze kunt vervangen wanneer dit het geval is.
Hoe werkt een MAF-sensor?
De meeste MAF-sensoren zijn gemonteerd op het inlaatkanaal tussen de luchtfilterbehuizing en het inlaatspruitstuk en werken volgens het hittedraadprincipe. Kort gezegd heeft de MAF twee sensorleidingen. De ene wordt verwarmd door de stroom en de andere niet. Wanneer de lucht over de verwarmde draad stroomt, koelt deze af. Wanneer het temperatuurverschil tussen de twee sensorleidingen verandert, verhoogt of verlaagt de MAF-sensor automatisch de stroomsterkte die door de verwarmingsdraden loopt en compenseert deze. De stroomsterkte wordt vervolgens omgezet in frequentie of spanning en naar de ECU gestuurd om te worden geïnterpreteerd als luchtstroom. Pas de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt dienovereenkomstig aan.
Waarom gaan MAF-sensoren kapot?
Omdat de MAF-sensor de luchtstroom naar de motor meet, stroomt er veel lucht doorheen. Sterker nog, voor elke liter brandstof die wordt verbruikt, kan er meer dan 9.000 liter lucht door de motor stromen. Er is hier veel lucht! En dat brengt de kans op veel vervuiling met zich mee. Stof, vuil en andere rommel kunnen de sensor binnendringen en vormen een van de belangrijkste oorzaken van MAF-storingen.
Dergelijke vervuiling kan al na 29.000 tot 40.000 kilometer optreden, afhankelijk van het model. In kleine of compacte auto's kan de MAF-sensor bijvoorbeeld sneller verstopt raken omdat deze zich in een kleiner motorcompartiment bevindt met een hoger risico (oliedampstromen en verbrandingsresten) op kritieke plaatsen. In dit geval wordt de vervanging gelijkgesteld aan een olieverversingsbeurt met een lange verversingsinterval... het wordt bijna een onderhoudsbeurt.
Andere veelvoorkomende problemen zijn:
- Een contactfout bij de elektrische aansluitingen
- Beschadigde meetelementen
- Mechanische schade door trillingen of een ongeval
- Meetelementdrift (overschrijding van het meetkader)
Waar moet je op letten bij een defecte MAF-sensor?
Wanneer de MAF-sensor defect raakt, weet de motor niet hoe de juiste hoeveelheid brandstof moet worden toegevoegd. Dit veroorzaakt verschillende veelvoorkomende symptomen:
- Motorstoringslampje: Zoals bij de meeste onderdelen van het motormanagementsysteem, zorgt een probleem met de MAF-sensor er vaak voor dat het motorstoringslampje gaat branden.
- De motor draait stationair of onder belasting: Meestal wijst dit in de richting van de vervuilde, hete draad.
- Motor loopt rijk of arm: Veroorzaakt doordat de MAF voortdurend een verkeerde indicatie geeft van de luchtstroom naar de motor. Er is diagnose nodig om dit te bevestigen.
- Onregelmatige stationair draaien of afslaan: Een kapotte MAF-sensor geeft geen luchtstroominformatie door aan de ECU, waardoor deze de brandstoftoevoer niet nauwkeurig kan regelen.
- Overmatige trillingen op de betreffende plaats.
- RPM's veranderen aanzienlijk zonder dat de bestuurder iets hoeft te doen.
Problemen met een MAF-sensor oplossen
Overweeg de volgende stappen om de bron van storingen in de MAF-sensor te identificeren:Voer een elektronische test van de MAF-sensor uit en lees de foutcodes uit met een diagnosetool.
- Controleer of de verbinding goed past en goed contact maakt.
- Controleer de MAF-sensor en meters op schade.
- Controleer de voedingsspanning bij ingeschakeld contact (om de naald te bepalen is een schema nodig). Referentiewaarde: 7,5-14 V.
- Controleer de uitgangsspanning of -frequentie wanneer de motor draait (om de naald te bepalen is een schakelschema nodig). Referentiewaarde: 0,5 V van respectievelijk 0 tot 12.000 Hz.
- Controleer de verbindingskabels tussen de verwijderde connector van de besturingseenheid en de sensorconnector op overdracht (noodzakelijk schema om pijn te bepalen). Referentiewaarde: ongeveer 0 ohm.
Veelvoorkomende foutcodes
Veelvoorkomende foutcodes en oorzaken zijn:
- P0100: Storing in MAF-circuit
- P0101: MAF-circuitbereik/prestaties
- P0102: MAF-circuit lage ingang
- P0103: MAF-circuit hoge ingang
- P0104: MAF-circuit onderbroken
- P0171 systeem te arm (bank 1) en P0174 systeem te arm (bank 2) worden ook vaak veroorzaakt door een defecte of vervuilde MAF-sensor.
Hoe vervang ik een defecte MAF-sensor?
Wanneer u hebt vastgesteld dat de MAF-sensor mogelijk de boosdoener is, kunt u het beste de volgende eenvoudige stappen volgen:
- Sluit eerst de diagnosetool aan op uw voertuig. Selecteer het juiste merk, model, bouwjaar en de motorcode van een werkend voertuig, registreer de foutcodes en controleer de realtime dataparameters van de MAF-sensor. Sluit vervolgens de diagnosesoftware af en zet het contact uit.
- Controleer ook de voeding, de aarde en de bedrading. Sluit de oscilloscoop aan. Gebruik idealiter een ontstekingsdraad om te voorkomen dat de isolatie van de bedrading doorbreekt en in de toekomst een bedradingsprobleem veroorzaakt. Open de gashendel en bekijk het patroon om een meting te krijgen.
- Als wordt vastgesteld dat de MAF-sensor defect is, moet u deze vervangen. Verwijder de fitting en vervolgens de bevestigingsschroeven. Verwijder vervolgens de sensor uit de behuizing.
- Controleer de stromingsbuis op scheuren in de kunststof behuizing. Indien aanwezig, moet het hele apparaat vervangen worden – niet alleen de sonde. Als de stromingsbuis geen scheuren vertoont, kunt u alleen de sensorsonde vervangen.
- Onthoud dat het belangrijk is om alleen de sensoraansluiting aan te raken. Raak nooit de elektronica aan, aangezien dit de sensorsonde kan beschadigen.
- Schuif de nieuwe sensorsonde voorzichtig in de stromingsbuis, draai de bevestigingsmiddelen vast en plaats de verbinding terug.
- Sluit de diagnosekit opnieuw aan en wis alle foutcodes. Start de motor en controleer op nieuwe foutcodes. Sluit de diagnosesoftware af en zet het contact uit. Controleer ten slotte of het motorstoringslampje uit is en voer vervolgens een proefrit uit.
Krijg volledige ondersteuning
MOOCAR — als toonaangevende exporteur ontwikkelen we continu baanbrekende sensor- en actuatoroplossingen om emissiebeheersing, brandstofverbruik en rijeigenschappen te optimaliseren. Naast bovenstaande onderdelen bieden we volledige ondersteuning op het gebied van data en marktinformatie.
