Dutch 
English 
French 
German 
Russian 
Arabic 
Spanish 
Portuguese 
Inlaatluchttemperatuursensor (IAT) - Hoe het werkt en wat er mis is gegaan
De inlaatluchttemperatuursensor, ook wel bekend als de IAT-sensor, is een belangrijk onderdeel dat bijdraagt aan de efficiëntie van de motor. Hij bewaakt de temperatuur van de lucht die de motor instroomt en stuurt de gegevens door naar de Powertrain Control Module (PCM).
De PCM regelt vervolgens de juiste verhouding lucht/brandstofmengsel voor het juiste verbrandingsproces. Als de IAT-sensor bijvoorbeeld detecteert dat er warme lucht de motor binnenkomt omdat de lucht een lagere dichtheid heeft, stuurt de computer van de auto minder brandstof aan voor een juiste mengverhouding en efficiënte motorprestaties.
Als de IAT-sensor defect raakt, zal dit een aanzienlijke verandering in de motorprestaties veroorzaken.
Hoe werken IAT-sensoren?
Autofabrikanten monteren de IAT-sensor meestal bovenop het inlaatspruitstuk of tussen de luchtfilterbehuizing en het inlaatspruitstuk, zodat de punt de luchtstroom kan detecteren. Bij voertuigmotoren die het luchtvolume meten met een MAF-sensor, de MAP-sensor functioneert ook als een inlaatluchttemperatuursensor.
Sommige fabrikanten installeren twee inlaatluchttemperatuursensoren op V-type motoren. Dit komt vaak voor bij motoren met een apart of gesplitst inlaatspruitstuk. Hoe belangrijk is de inlaatluchttemperatuursensor eigenlijk?
De temperatuursensor voor de inkomende lucht is een thermistor. Dit betekent dat het signaal varieert afhankelijk van temperatuurveranderingen.
Het werkt net als de koelvloeistofsensorDe autocomputer legt een referentie- of weerstandsspanning aan op de sensor en bepaalt vervolgens de luchttemperatuur op basis van de spanning die door de sensor wordt teruggestuurd. De retourspanning verandert recht evenredig met veranderingen in de luchttemperatuur. Veranderingen in de sensorweerstand beïnvloeden de spanning die teruggestuurd wordt naar de autocomputer.
In sommige voertuigen werken automatische airconditioningsystemen ook met luchttemperatuursensoren. Sommige luchttemperatuursensoren meten de omgevingslucht en de lucht in het passagierscompartiment.
Houd er rekening mee dat de A/C-temperatuursensor bevindt zich buiten het motorcompartiment, waardoor de motorwarmte de meting niet beïnvloedt. Autofabrikanten installeren de luchttemperatuursensor voor het airconditioningsysteem meestal in de kabelruimte of achter de grille.
Waarom is de IAT-sensor defect?
De IAT-sensor bevindt zich in het inlaatluchtkanaal. Sommige auto's plaatsen deze sensor vóór het luchtfilter, net buiten de luchtinlaatbuis voordat deze naar het luchtfilter gaat. Hierdoor komt vuil van buitenaf direct in aanraking met de IAT-sensor. We weten dat de omgeving buiten de auto absoluut vuil, stoffig en vettig is.
De IAT-sensor kan onder deze omstandigheden gedurende een korte periode geschikt zijn. Na verloop van tijd zal de IAT-sensor echter beschadigd raken, met name door olieachtig vuil. Vuil verstoort de werking van de thermistor op de IAT-sensor. Hierdoor kan de sensor de luchttemperatuur niet meer correct meten. Soms is de luchttemperatuur hoger dan de werkelijke temperatuur. Soms is het juist andersom, namelijk dat de IAT-sensor een lagere temperatuur meet dan de huidige omstandigheden in de inlaatlucht.
Veelvoorkomende IAT-sensorfoutcodes
Een defecte inlaatluchttemperatuursensor veroorzaakt meestal twee foutcodes/DTC's (Diagnostic Trouble Codes), namelijk P0112 of P0113.
- Code P0112 geeft aan dat de IATS op lage spanning werkt en een omgevingstemperatuur van 149°C rapporteert.
- Code P0113 wordt veroorzaakt door hoge spanning en betekent dat de IAT-sensor een omgevingstemperatuur van -38°F (-39°C) rapporteert.
Symptomen van een storing in de inlaatluchttemperatuursensor (IAT)
Wanneer de IATS een probleem of storing ervaart, kan het enkele symptomen vertonen die erop wijzen dat de motorprestaties voor de bestuurder ongewoon zijn. Enkele van de symptomen die zich hebben voorgedaan, zijn:
- Minder maximale acceleratie
Omdat de IATS defect is, voorspelt de ECU onjuist of de inkomende luchttemperatuur kouder of warmer is dan in werkelijkheid het geval is. Dit onjuiste signaal kan ertoe leiden dat de ECU het lucht/brandstofmengsel verkeerd berekent en de acceleratie vermindert. - Moeilijk starten als de motor koud is
Sommige motoren vertrouwen op IATS-signalen om het injectorsignaal te activeren bij het starten met een koude motor. Als de sensor onjuiste informatie stuurt, werkt het injectorsignaal mogelijk niet tijdens de koude start van de motor, waardoor de motor moeilijk start. - Onderbroken werking van de EGR-klep (uitlaatgasrecirculatie)
Bij sommige auto's gebruikt de ECU de luchttemperatuur om de werking van de EGR-klep te regelen. Een defecte IAT-sensor kan ook de werking van de EGR-klep beïnvloeden. - Slecht brandstofverbruik
Onder normale omstandigheden past de ECU continu het brandstofmengsel en het luchtniveau aan om een maximaal brandstofverbruik te garanderen. Dit hangt allemaal af van de IATS-informatie. Als het verzonden signaal onjuist is, is er geen ideaal lucht-brandstofmengsel voor de bedrijfsomstandigheden van elke motor. - Motorlampje brandt
Problemen met een IAT-sensor oplossen
Probleemoplossing:
Voor het oplossen van problemen wordt de volgende procedure aanbevolen:
- Lees het foutgeheugen
- Controleer de bedrading, de connector en de elektrische verbindingen van de sensor op goede verbindingen, breuken en corrosie.
- Pas op voor vuil en beschadigingen
Directe inspectie van een kleursensor kan lastig zijn als het exacte ontwerptype van de sensor niet bekend is. Voordat u dit controleert, moet duidelijk zijn of de sensor een inductieve sensor of een Hall-generator is. Het is niet altijd mogelijk om de twee op het oog te onderscheiden. Als de connector drie stekkers heeft, kunnen er geen exacte uitspraken worden gedaan over het corresponderende type. Fabrikantspecifieke specificaties en specificaties in de onderdelencatalogus bieden verdere ondersteuning.
Een ohmmeter mag niet worden gebruikt bij tests tenzij het type constructie definitief is vastgesteld. De spanning van het meetinstrument dat bij de weerstandstest wordt gebruikt, kan de Hall-generator vernielen!
Als de sensor een 2-pins connector heeft, is het waarschijnlijk een inductieve sensor. In dit geval is het mogelijk om de interne weerstand, het potentieel kortgesloten frame en het signaal te bepalen. Verwijder hiervoor de stekkerverbinding en controleer de interne weerstand van de sensor. Als de interne weerstand tussen 200 en 1000 ohm ligt (afhankelijk van de referentiewaarde), is de sensor in orde. Als de waarde 0 ohm is, is er sprake van kortsluiting en als de waarde M ohm is, is er sprake van een open circuit. Gebruik een ohmmeter op de aardingspin van het voertuig om het frame op kortsluiting te testen. De duurzaamheidswaarde moet naar oneindig neigen. Het resultaat van de test met de oscilloscoop moet een sinussignaal van voldoende sterkte zijn. In het geval van een Hall-generator hoeven alleen de signaalspanning in de vorm van een blokgolf en de voedingsspanning te worden getest. Dit moet resulteren in een blokgolfsignaal dat afhankelijk is van het motortoerental.
Wij willen nogmaals waarschuwen dat het gebruik van een ohmmeter de Hall-generator kapot kan maken.
Hoe vervang ik een defecte IAT-sensor?
Het vervangen van een IAT-sensor is een vrij eenvoudig proces.
- Zet de motor af en laat hem afkoelen.
- Het verwijderen van de negatieve accupool
- Koppel de kabelboom van de IAT-sensor los
- Trek de IAT-sensor voorzichtig uit het inlaatspruitstuk of schroef hem los als hij op het inlaatspruitstuk is gemonteerd
- Installeer een nieuwe IAT-sensor en sluit de bedrading opnieuw aan
- Bevestig de negatieve accuklem en draai deze goed vast.
Krijg volledige ondersteuning
MOOCAR — als toonaangevende exporteur ontwikkelen we continu baanbrekende sensor- en actuatoroplossingen om emissiebeheersing, brandstofverbruik en rijeigenschappen te optimaliseren. Naast bovenstaande onderdelen bieden we volledige ondersteuning op het gebied van data en marktinformatie.
