Dutch 
English 
French 
German 
Russian 
Arabic 
Spanish 
Portuguese 
MAP-sensor – Hoe werkt een MAP-sensor en is deze defect?
Vaak aangetroffen in motoren met brandstofinjectie, de absolute druksensor (MAP) in het spruitstuk Is een van de sensoren die door de motorregeleenheid (ECM) wordt gebruikt om de brandstofinjectie te berekenen en zo de optimale lucht-brandstofverhouding te bereiken door continu de inlaatspruitstukdruk te bewaken. Een MAF-sensor (Mass Air Flow) wordt vaker gebruikt in plaats van een MAP-sensor, maar turbomotoren gebruiken doorgaans zowel een MAP- als een MAF-sensor. De MAP-sensor helpt de ECM ook te bepalen wanneer de ontsteking moet plaatsvinden onder verschillende motorbelastingen.
Ongeacht welke sensor uw motor gebruikt, de ECM kan de brandstofinjectie niet optimaliseren zonder nauwkeurige luchtmassagegevens van een werkende sensor. Een slechte lucht-brandstofverhouding zal op zijn minst prestatieproblemen en vroegtijdige motorslijtage veroorzaken. Een defect aan een MAP-sensor kan lastig te diagnosticeren zijn, maar met de hulp van Delphi Technologies kunnen we uitleggen wat de oorzaak is, waar u op moet letten en hoe u de sensor kunt vervangen als deze defect is.
Hoe werkt de MAP-sensor?
De MAP-sensor bevindt zich meestal op het inlaatspruitstuk, naast of boven het gasklephuis. (Een motor met geforceerde inductie heeft een MAP-sensor in de inlaat vóór de turbo.) In de MAP-sensor bevindt zich een afgesloten kamer met een vacuüm of een gecontroleerde druk die is gekalibreerd voor de motor. Een flexibele siliciumwafer (een zogenaamde chip) wordt gedeeld tussen het vacuüm van de sensor en het vacuüminlaatspruitstuk, waar stroom doorheen loopt.
Wanneer de sleutel aan staat (vóór het starten van de motor) is er geen vacuüm op de MAP-sensor geïnstalleerd. Deze verandert van een signaal naar de ECM in een bruikbare barometrische druksensor voor het bepalen van de luchtdichtheid. Wanneer de motor wordt gestart, neemt de druk in het inlaatspruitstuk af, waardoor een vacuüm ontstaat dat op de MAP-sensor wordt toegepast. Wanneer u het gaspedaal indrukt, neemt de druk in het inlaatspruitstuk toe, wat resulteert in minder vacuüm. De drukverschillen buigen de chip omhoog in de afgesloten kamer, waardoor een verandering in de spanningsweerstand ontstaat, wat op zijn beurt de ECU vertelt om meer brandstof in de motor te injecteren. Wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, neemt de druk in het inlaatspruitstuk af, waardoor de clip terug naar stationair toerental buigt.
De ECU combineert drukmetingen van de MAP-sensor met gegevens van de IAT- (inlaatluchttemperatuur), ECT- (motorkoelvloeistoftemperatuur)-sensor, barometerstand en het motortoerental (RPM) om de luchtdichtheid te berekenen en nauwkeurig de luchtmassastroom van de motor te bepalen voor een optimale lucht-brandstofverhouding.
Waarom is de MAP-sensor defect?
Net als de meeste elektrische sensoren zijn MAP-sensoren gevoelig voor vervuiling. Als de MAP-sensor een slang gebruikt, kan deze verstopt raken of gaan lekken, waardoor drukveranderingen niet meer kunnen worden geregistreerd. In sommige gevallen kunnen extreme trillingen tijdens het rijden de verbindingen losmaken en externe schade veroorzaken. Elektrische verbindingen kunnen ook smelten of scheuren door oververhitting door de nabijheid van de motor. In beide gevallen moet de MAP-sensor worden vervangen.
Veelvoorkomende foutcodes van de MAP-sensor
Hieronder vindt u een lijst met codes die betrekking hebben op de MAP-sensor, waar u op moet letten als het motorstoringslampje brandt:
- P0068: MAP/MAF – Correlatie gasklepstand
- P0069: Absolute druk in het spruitstuk – correlatie tussen luchtdruk
- P0105: Storing in MAP-circuit
- P0106: MAP / Barometrisch drukcircuitbereik / Prestatieprobleem
- P0107: Ingangssignaal absolute druk/luchtdrukcircuit in het spruitstuk
- P0108: Hoge invoer MAP-drukcircuit
- P0109: MAP/Baro-drukcircuit intermitterend
- P1106: Probleem met bereik/prestatie van MAP/BARO-drukcircuit
- P1107: Lage spanning van het circuit van de luchtdruksensor
Let op: Soms kunnen verschillende sensoren of andere defecte onderdelen deze codes veroorzaken. Zelfs als uw motor de bovengenoemde symptomen vertoont en een of meer van de genoemde OBD-II-codes activeert, is het raadzaam de MAP-sensor te testen om de storing te bevestigen.
Waar moet ik op letten bij een defecte MAP-sensor?
Een defecte MAP-sensor beïnvloedt de lucht-brandstofverhouding van de motor. Als de verhouding onjuist is, zal de motor op het verkeerde moment tijdens de verbrandingscyclus overslaan. Als de hevige detonatie gedurende langere tijd aanhoudt, raken interne motoronderdelen (zoals zuigers, drijfstangen) beschadigd en kan dit uiteindelijk leiden tot een catastrofale storing. Let op de volgende waarschuwingssignalen:
- Rijke lucht-brandstofverhouding: let op onregelmatig stationair draaien, een laag brandstofverbruik, langzame acceleratie en een sterke benzinegeur (vooral bij stationair draaien)
- Lucht/brandstofverhouding: let op schommelingen, afslaan, gebrek aan vermogen, haperende acceleratie, inlaatspeling en oververhitting
- Explosie en schieten
- Mislukte poging tot vrijgave
- Motorcontrolelampjes
Het reviseren van een motor is veel lastiger dan het vervangen van een sensor. Als uw motor last heeft van een van de bovenstaande symptomen, overweeg dan om het probleem met de MAP-sensor op te lossen.
Problemen met een MAP-sensor oplossen
Controleer vóór het testen de fysieke verschijning van de MAP-sensor. Controleer eerst de fitting en bedrading op beschadigingen, zoals gesmolten of gebarsten draden, en zorg ervoor dat er geen losse verbindingen zijn. Koppel de sensor los en controleer de knoppen; deze moeten recht en schoon zijn, zonder tekenen van corrosie of verbuiging. Controleer vervolgens (indien van toepassing) de slang die de sensor met het inlaatspruitstuk verbindt op tekenen van beschadiging en of de slang goed vastzit aan de sensor. Kijk ten slotte in de slang om er zeker van te zijn dat deze niet vervuild is.
Als alles de fysieke inspectie doorstaat, kunt u de MAP-sensor testen met een digitale multimeter ingesteld op 20 V en een vacuümpomp.
- Sluit, met de accu aan en de motor uit, de massa van de multimeter aan op de negatieve accupool en voer een snelle plausibiliteitstest uit om de accuspanning te controleren. Deze zou ongeveer 12,6 volt moeten zijn.
- Raadpleeg de servicehandleiding van de fabrikant voor identificatie van de signaal-, aard- en 5-volt-referentiedraad en de retoursonde.
- Zet het contact aan zonder de motor te starten. Een multimeter moet (meestal) tussen 4,5 V en 5 V aangeven voor de 5V-referentiekabel, een constante 0 V voor de massakabel en tussen 0,5 V en 1,5 V voor de signaalkabel in niet-turbotoepassingen, en tussen 2,0 V en 3,0 V voor turbotoepassingen. Raadpleeg de informatie van OEM Factory Services voor de exacte specificaties voor uw voertuig.
- Start de motor met de signaaldraad. De multimeter moet 0,5-1,5 V aangeven op zeeniveau bij voertuigen zonder turbo en 2,0-2,5 V bij modellen met turbo.
- Zet de motor af, maar laat het contact aan.
- Sluit de MAP-sensor alleen onder het luchtfilter aan op de inlaatpoort.
- Sluit de handvacuümpomp aan en noteer de spanning op de signaaldraad.
- Verhoog het sensorvacuüm met behulp van een vacuümpomp.
- De spanning moet geleidelijk dalen naarmate het vacuüm toeneemt.
Als de spanning in beide tests aanzienlijk verschilt of als de spanningsverandering niet volledig is, is de MAP-sensor defect en moet deze worden vervangen.
Een defecte MAP-sensor vervangen
Het vervangen van een defecte MAP-sensor verschilt per voertuig, dus raadpleeg de servicehandleiding van de fabrikant voor specifieke instructies. Nadat de defecte sensor is verwijderd, is het een kwestie van het nieuwe onderdeel installeren.
- Plaats de MAP-sensor naast het inlaatspruitstuk, op het gasklephuis of bovenop het inlaatspruitstuk.
- Verwijder de schroeven of bouten waarmee de sensor vastzit.
- Trek de stekker uit het stopcontact. Let op: Forceer de verwijdering niet, aangezien de connector mogelijk een vergrendelingslipje bevat dat mogelijk moet worden verwijderd voordat de connector van de sensor kan worden verwijderd.
- Verwijder indien nodig de vacuümslang van de sensor. Let op: Bij het vervangen van de sensor is het raadzaam de vacuümslang te vervangen door een nieuwe slang.
- Vergelijk nieuwe en oude sensoren.
- Sluit de vacuümslang indien nodig opnieuw aan.
- Sluit de elektrische connector van de sensor weer aan.
- Plaats de schroeven of bouten terug waarmee de sensor vastzit.
- Controleer alle verbindingen en kijk of alles goed vastzit.
Let op: Afhankelijk van het voertuig en de DTC-bepaling is mogelijk een diagnosetool nodig om de motorstoringslampjes te resetten.
Krijg volledige ondersteuning
MOOCAR — als toonaangevende exporteur ontwikkelen we continu baanbrekende sensor- en actuatoroplossingen om emissiebeheersing, brandstofverbruik en rijeigenschappen te optimaliseren. Naast bovenstaande onderdelen bieden we volledige ondersteuning op het gebied van data en marktinformatie.
