Dutch 
English 
French 
German 
Russian 
Arabic 
Spanish 
Portuguese 
Krukaspositiesensor - Hoe werkt het en wat is er kapot gegaan?
De krukaspositiesensor (CKP-sensor of CPS) is een van de vele sensoren die ervoor zorgen dat uw motor soepel blijft draaien. Hij meet de positie van de krukas (in dat geval wordt hij soms ook wel de Krukashoeksensor, of CAS, genoemd), evenals het toerental van de krukas (in dat geval wordt hij ook wel de Motortoerentalsensor, ESS, of RPM-sensor genoemd). De positiesensor van de lakas geeft deze informatie door aan de boordcomputer van het voertuig, de motorregeleenheid (ECU). De ECU gebruikt deze informatie samen met de input van andere sensoren om systemen zoals het ontstekingstijdstip en de brandstofinjectie te regelen. Dit zorgt ervoor dat alle motoronderdelen goed getimed zijn en samenwerken. De positiesensor van de krukas is essentieel voor een soepel draaiende motor.
Hoe werkt een krukaspositiesensor?
Krukaspositiesensoren kennen verschillende instellingen, maar ze werken meestal volgens het principe van magnetisme. Veel krukaspositiesensoren zijn elektronische sensoren, ook wel Hall-effectsensoren genoemd. Een Hall-effectsensor wekt elektriciteit op wanneer deze wordt blootgesteld aan een magnetisch veld. In de krukaspositiesensor wordt het magnetische veld beschadigd door een tandwiel dat met de krukas meedraait. Dit resulteert in een patroon van aan- en uitschakelingen van de Hall-sensor, dat de ECU kan interpreteren als krukassnelheid. Hoe sneller de sensor aan- en uitgaat, hoe sneller de krukas draait.
Hoewel deze Hall-effectsensoren een digitaal signaal leveren, leveren sommige krukaspositiesensoren een analoog signaal. Ze werken nog steeds op magnetisme. De sensor genereert een elektrische spanning op basis van fluctuaties in het magnetische veld. Fluctuaties worden veroorzaakt door de beweging van metalen onderdelen in de krukas. Snellere rotatie betekent meer swing en meer spanning. De ECU kan deze spanning omzetten in krukassnelheid.
In beide gevallen moeten de timingelementen, remklauwen of tanden op het wiel gelijkmatig verdeeld zijn voor een nauwkeurige snelheidsmeting. Er is meestal een opening die past wanneer één zuiger zich in het bovenste dode punt bevindt. Dit verschil stelt de sensor, naast de snelheid, in staat om te bepalen waar de krukas zich tijdens de rotatie bevindt.
Waarom is de krukaspositiesensor defect?
De krukassensor is een precisie-instrument en moet dus in topconditie zijn om een nauwkeurige meting te kunnen geven. Zonder nauwkeurige metingen van de krukassensor kan de motor allerlei problemen vertonen.
Oorzaken van falen kunnen zijn:
- Interne kortsluitingen
- Breuk in de bedrading
- Kortsluiting in de bedrading
- Mechanische schade aan het encoderwiel
- Vervuiling door metaalslijtage
- Krassen op het magnetische oppervlak van de sensor
- Vreemd materiaal op het magnetische oppervlak van de sensor
- Blootstelling aan aanzienlijke hoge hitte
Veelvoorkomende foutcodes voor krukaspositiesensoren
- P0016 Correlatie tussen krukaspositie en nokkenaspositie (Bank 1 Sensor A)
- P0017 Correlatie tussen krukaspositie en nokkenaspositie (Bank 1 Sensor B)
- P0018 Correlatie tussen krukaspositie en nokkenaspositie (Bank 2 Sensor A)
- P0019 Correlatie tussen krukaspositie en nokkenaspositie (Bank 2 Sensor B)
- P0335 Krukaspositiesensor A-circuitstoring
- P0336 Krukaspositiesensor A Circuitbereik/prestaties
- P0337 Krukaspositiesensor A-circuit lage invoer
- P0338 Krukaspositiesensor A-circuit hoge ingang
- P0339 Krukaspositiesensor A-circuit intermitterend
- P0340 Storing in het circuit van de nokkenassensor
- P0341 Nokkenaspositiesensor circuitbereik/prestaties
- P0342 Nokkenaspositiesensorcircuit lage invoer
- P0343 Nokkenaspositiesensorcircuit met hoge invoer
- P0344 Nokkenaspositiesensorcircuit intermitterend
Symptomen van een storing in de krukaspositiesensor
Er zijn verschillende redenen waarom een krukassensor defect kan raken, en een aantal symptomen die daarmee gepaard gaan. Problemen met de krukassensor uiten zich vaak in problemen met de motortiming. Als u vermoedt dat uw sensor defect is, volgen hier enkele veelvoorkomende symptomen van een defecte krukassensor die u kunnen helpen bepalen of deze defect is.
- Acceleratieproblemen
Naarmate het motortoerental toeneemt, moeten het ontstekingstijdstip en de brandstofinjectie worden aangepast. Zonder nauwkeurige krukassensorgegevens kan de motorregeleenheid (ECU) deze aanpassingen niet optimaal uitvoeren. Dit kan leiden tot een trage of onregelmatige acceleratie. - Minder brandstofverbruik
Zonder nauwkeurige timinggegevens is de brandstofinjectie niet zo efficiënt als zou moeten. Dit betekent dat de motor meer brandstof moet verbruiken en dat de ochtendrit meer brandstof verbruikt dan normaal. - Motorstoringen
Een gebrek aan de juiste ontstekingstijdstip kan een ander probleem veroorzaken: een of meer cilinders kunnen uitvallen. Dit betekent dat de verbranding storend kan zijn. U voelt en hoort dit mogelijk als een korte stotter in de motor. - Ruwe stationairloop
U kunt de motor onregelmatig voelen lopen of trillen bij stationair draaien, bijvoorbeeld wanneer u voor een rood stoplicht staat. Dit is vergelijkbaar met het bovenstaande, omdat het wordt veroorzaakt door een verkeerde ontstekingstiming. - Motor slaat af
Zoals te zien is bij een onregelmatige stationair toerental, zijn problemen met de krukassensor soms erger bij lage toerentallen. Soms kan de motor zelfs bij lage toerentallen afslaan als de brandstofinjectoren niet de benodigde brandstof leveren. - Moeilijk starten of niet starten
Het starten van een motor kan lastig zijn zonder de juiste brandstof of timing. Als de krukassensor volledig defect is en geen signaal naar de ECU stuurt, stuurt de computer geen brandstof naar de injectoren. Hierdoor kunt u de auto niet starten. - Motorcontrolelampje brandt
De krukaspositiesensor kan ervoor zorgen dat het motorstoringslampje op het dashboard gaat branden. Een code tussen P0335 en P0338 wordt weergegeven met de diagnose-scantool. Het motorstoringslampje werkt niet altijd, dus u kunt enkele van de bovenstaande symptomen even ervaren voordat u het waarschuwingslampje opmerkt.
Soorten krukaspositiesensoren
De meeste voertuigen op de weg gebruiken tegenwoordig één van twee typen CKP-sensoren.
Inductieve (magnetische) CKP-sensor:
- Kan één of twee draden hebben
- Wordt voor een rotor of reluctorwiel gemonteerd
- Produceert zijn eigen AC-spanningssignaal
Hall-effect CKP-sensor:
- Kan drie of vier draden hebben
- Wordt voor een rotor of reluctorwiel gemonteerd
- Genereert een digitaal (vierkante golf) signaal
- Vereist een externe stroombron en een aarde om het signaal te produceren
Problemen met een krukaspositiesensor oplossen
Veel problemen met de CKP-sensor kunnen worden veroorzaakt door de kabelboom of de connector van de sensor. Controleer deze daarom zorgvuldig voordat u begint met het oplossen van problemen met de sensor zelf.
Controle van de bedrading en sensor
- Controleer de draden op beschadigingen.
- Controleer de bedrading.
- Controleer de bevestigingsbouten van de sensoren.
- Controleer of de stekker beschadigd is.
- Controleer de sensor zelf op tekenen van schade.
- Controleer indien nodig de luchtspleet tussen de punt van de sensor en de rotor. Raadpleeg de reparatiehandleiding van uw voertuig voor specificaties.
- Verwijder de sensor en controleer of er metaalsplinters of filters aan het magnetische uiteinde van de sensor vastzitten.
- Controleer het sensorreflectorwiel op schade.
Testen van een inductieve CKP-sensor
De volgende instructies geven een voorbeeld van het testen van een inductieve CKP-sensor.
Houd er rekening mee dat sommige fabrikanten een afscherming langs de sensorbedrading onder de isolatie aanbrengen. Dit voorkomt elektrische interferentie. De kabelboomconnector kan bovendien een derde draad hebben.
- Verwijder de elektrische connector van de CKP-sensor.
- Stel de digitale multimeter in op de DC-spanningsschaal in het lage bereik.
- Draai de contactsleutel naar de 'aan'-stand, maar start de motor nog niet.
- Raak met de zwarte kabel van de DMM de aarde aan. Dit kan een schoon oppervlak op de motor zijn, een metalen houder of de negatieve pool (-) van de accu.
- Raak met de rode draad van de DMM elk van de zojuist losgekoppelde sensordraden aan. Eén van de draden moet ongeveer 1,5 volt produceren. Anders ontvangt de sensor geen referentiespanning en moet deze worden gerepareerd.
- Voorkom dat de motor start
- Stel uw digitale voltmeter in op het lage bereik van de wisselspanningsschaal.
- Sluit de meterkabels aan op de sensoroppervlakken. Houd de meterkabels tijdens de test uit de buurt van bewegende motoronderdelen.
- Laat de assistent de motor enkele seconden starten terwijl u de kilometerteller in de gaten houdt.
- De sensor zou een spanningspulssignaal moeten afgeven. Als u geen spanningspulsen ziet, vervang dan de sensor. Als de multimeter frequentie (Hz) kan meten, kunt u deze instelling op dezelfde manier gebruiken als een wisselstroomsignaal. Vergelijk uw resultaten met de specificaties van de fabrikant. Raadpleeg de reparatiehandleiding van uw auto.
Testen van een Hall-effect-type CKP-sensor
- Verwijder de zekering of het relais van de brandstofpomp om te voorkomen dat de motor start tijdens de test.
- Verwijder de elektrische connector van de CKP-sensor.
- Stel uw DMM in op DC-spanning en een bereik van 20 V.
- Raak met de zwarte draad van de DMM de zwarte draad van de bandconnector aan.
- Verbind de rode draad van de DMM met de rode (stroom)draad van de kabelboomconnector.
- Draai de contactsleutel naar de 'aan'-stand.
- Uw meter moet tussen de 5 en 13 volt aangeven. Raadpleeg de reparatiehandleiding van uw auto voor de referentiespanningswaarde voor uw specifieke model. Als de referentiespanning lager is dan verwacht of nul, controleer dan de kabel en connector op schade of een loszittende aansluiting. Controleer indien nodig de boordcomputer van uw auto.
- Zet het contact uit en sluit de CKP-sensor opnieuw aan op de kabelboomconnector.
- Stel de DMM in op de lage DC-spanning zodat u millivolt kunt aflezen.
- Raak met de zwarte DMM-kabel de negatieve pool van de accu aan.
- Test vervolgens met behulp van de rode kabel van de meter terug naar de zwarte aarddraad bij de kabelboomconnector of CKP-sensor.
- Vraag de assistent om de motor een paar seconden te starten. Uw DMM zou ongeveer 200 tot 300 mV moeten registreren.
- Raak nu de rode draad van uw DMM aan met de groene (signaal)draad op de kabelboomconnector of CKP-sensor.
- Start de motor een paar seconden. De meter moet ongeveer 300 mV aangeven. Dit is de gemiddelde spanningswaarde van het signaal dat de CKP-sensor produceert.
Hoe vervang je een defecte krukaspositiesensor?
Over het algemeen is het vervangen van de CKP-sensor een zeer eenvoudige handeling. Bij sommige modellen moet u een of meer componenten verwijderen om toegang te krijgen tot de sensor. Raadpleeg de onderhoudshandleiding van uw auto.
- Zorg ervoor dat de motor koel is en dat de contactschakelaar in de uit-stand staat.
- Koppel de negatieve (zwarte) pool van de accu los.
- Bij sommige modellen moet u mogelijk de voorkant van het voertuig optillen en op de aansluiting aansluiten om bij de sensor te komen.
- Verwijder de elektrische connector van de CKP-sensor.
- Draai de bevestigingsbouten los.
- Verwijder de sensor uit de motor.
- Plaats de oude sensor op de nieuwe sensor.
- Als de sensor een O-ring heeft, breng dan een dun laagje olie aan op de O-ring voordat u de sensor installeert. Dit helpt bij een correcte sensorinstallatie en helpt de sensor de gewenste waarden te genereren.
- het juiste signaal en voorkomt olielekken.
- Plaats de nieuwe sensor en draai de bevestigingsbouten vast.
- Sluit de elektrische connector van de sensor aan.
- Sluit de negatieve pool aan op de accu.
Krijg volledige ondersteuning
MOOCAR — als toonaangevende exporteur ontwikkelen we continu baanbrekende sensor- en actuatoroplossingen om emissiebeheersing, brandstofverbruik en rijeigenschappen te optimaliseren. Naast bovenstaande onderdelen bieden we volledige ondersteuning op het gebied van data en marktinformatie.
