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Estado desmantelado
Existem diferentes maneiras de verificar o bobina de ignição:
Testando os valores de resistência das bobinas usando o ohmímetro.
Dependendo do sistema de ignição e do projeto da bobina de ignição, os seguintes valores de referência se aplicam: (observe as especificações do fabricante)
Bobina de ignição do cilindro (sistema de ignição por transistor)
Primário: 0,5 Ω–2,0 Ω/Secundário: 8,0 kΩ–19,0 kΩ
Bobina de ignição do cilindro (sistema de ignição eletrônica com ignição controlada por mapa)
Primário: 0,5 Ω–2,0 Ω/Secundário: 8,0 kΩ–19,0 kΩ
Bobina de ignição de faísca única ou dupla (sistema de ignição totalmente eletrônico)
Primário: 0,3 Ω–1,0 Ω/Secundário: 8,0 kΩ–15,0 kΩ
Pontas:
Se um diodo de alta tensão for instalado na bobina de ignição para suprimir faíscas, não será possível medir a resistência da bobina secundária.
Neste caso, o seguinte método é útil:
Conecte um voltímetro em série entre o enrolamento secundário da bobina de ignição e a bateria. Se a bateria estiver conectada na direção do diodo, o voltímetro deverá mostrar uma tensão. Após inverter a polaridade das conexões na direção de bloqueio do diodo, nenhuma tensão deverá ser mostrada. Se nenhuma tensão for mostrada em ambas as direções, pode-se presumir que há uma interrupção no circuito secundário. Se a tensão for mostrada em ambas as direções, o diodo de alta tensão está com defeito.
Estado instalado
As seguintes verificações podem ser usadas:
Inspeção visual
- Verifique se há danos mecânicos na bobina de ignição
- Inspecione o alojamento para verificar se há pequenas rachaduras e vazamentos na junta.
- Verifique se há danos e oxidação nos fios elétricos e nas conexões dos plugues.
Verifique a eletricidade com um multímetro ou osciloscópio
- Verifique a voltagem da bobina de ignição
- Verifique o sinal de partida do distribuidor, da unidade de controle de ignição ou da unidade de controle do motor
- Ilustração da curva de alta tensão usando um osciloscópio ou osciloscópio de ignição
Teste com uma unidade de diagnóstico
- Leitura da memória de falhas do sistema de ignição ou do sistema de gerenciamento do motor
- Parâmetros de leitura
Durante todos os testes do sistema de ignição, deve-se levar em consideração que os erros detectados pelo osciloscópio não são necessariamente erros causados pelo sistema eletrônico; eles também podem ser causados por um problema mecânico no motor. Isso pode ocorrer, por exemplo, se a pressão de um cilindro estiver muito baixa, o que significa que o osciloscópio mostrará que a tensão de ignição daquele cilindro é menor do que a tensão de ignição dos outros cilindros.
OBSERVAÇÃO
Embora os veículos atuais possuam “sistemas de gerenciamento de motor diagnosticáveis”, é necessário o uso de um multímetro ou osciloscópio para verificar os sistemas de ignição. Para interpretar corretamente os resultados e valores de medição exibidos, geralmente é necessário treinamento adicional dos funcionários. Um pré-requisito importante para um diagnóstico bem-sucedido é uma inspeção visual cuidadosa no início da operação. processo de solução de problemas.
