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Sensor MAP – Como o sensor MAP funciona e falhou?
Comumente encontrado em motores com injeção de combustível, o sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) é um dos sensores usados pelo módulo de controle do motor (ECM) para calcular a injeção de combustível e atingir a relação ar-combustível ideal, monitorando continuamente as informações de pressão do coletor de admissão. Um sensor de fluxo de massa de ar (MAF) é mais comumente usado em vez de um sensor MAP, mas motores turboalimentados normalmente usam um sensor MAP e um sensor MAF. O sensor MAP também ajuda o ECM a determinar quando a ignição deve ocorrer sob diversas condições de carga do motor.
Independentemente do sensor utilizado pelo seu motor, o ECM não consegue otimizar a injeção de combustível sem dados precisos da massa de ar de um sensor em bom estado. E, no mínimo, uma relação ar-combustível ruim causará problemas de desempenho e desgaste prematuro do motor. A falha do sensor MAP pode ser difícil de diagnosticar, mas com a ajuda da Delphi Technologies, podemos explicar a causa, o que procurar e como substituí-lo em caso de falha.
Como funciona o sensor MAP?
O sensor MAP geralmente está localizado no coletor de admissão, próximo ou acima do corpo do acelerador. (Um motor de indução forçada tem um sensor MAP na admissão, antes do turbo). Dentro do sensor MAP, há uma câmara selada que possui vácuo ou pressão controlada, calibrada para o motor. Uma pastilha de silício flexível (chamada chip) é compartilhada entre o vácuo do sensor e o coletor de admissão de vácuo, por onde passa corrente.
Quando a chave está ligada (antes de ligar o motor), não há vácuo instalado no sensor MAP; ele muda de um sinal para o ECM para um sensor de pressão barométrica útil para determinar a densidade do ar. Quando o motor é ligado, a pressão do coletor de admissão diminui, criando um vácuo que é aplicado ao sensor MAP. Quando você pressiona o pedal do acelerador, a pressão do coletor de admissão aumenta, resultando em menos vácuo. As diferenças de pressão dobram o chip para cima na câmara selada, causando uma mudança na resistência da tensão, que por sua vez informa à ECU para injetar mais combustível no motor. Quando o pedal do acelerador é liberado, a pressão do coletor de admissão diminui, dobrando o clipe de volta para a marcha lenta.
A ECU combina leituras de pressão do sensor MAP com dados do sensor IAT (temperatura do ar de admissão), sensor ECT (temperatura do líquido de arrefecimento do motor), leitura de barômetro e rotação do motor (RPM) para calcular a densidade do ar e determinar com precisão a taxa de fluxo de massa de ar do motor para uma relação ar-combustível ideal.
Por que o sensor MAP falhou?
Como a maioria dos sensores elétricos, os sensores MAP são sensíveis à contaminação. Se o sensor MAP usar uma mangueira, ela pode ficar entupida ou vazar, impossibilitando a leitura das variações de pressão. Em alguns casos, vibrações extremas causadas pela condução podem afrouxar as conexões e causar danos externos. As conexões elétricas também podem derreter ou rachar devido ao superaquecimento causado pela proximidade do motor. Em qualquer um desses cenários, o sensor MAP precisará ser substituído.
Códigos de falha comuns do sensor MAP
Aqui está uma lista de códigos relacionados ao sensor MAP que você deve procurar se a luz de verificação do motor estiver acesa:
- P0068: MAP/MAF – Correlação da posição do acelerador
- P0069: Correlação entre pressão absoluta do coletor e pressão barométrica
- P0105: Mau funcionamento do circuito MAP
- P0106: MAP / Faixa do circuito de pressão barométrica / Problema de desempenho
- P0107: Circuito de Pressão Absoluta do Manifold / Pressão Barométrica de Entrada Baixa
- P0108: Entrada alta do circuito de pressão MAP
- P0109: Circuito de pressão MAP/Baro intermitente
- P1106: Problema de desempenho/faixa do circuito de pressão MAP/BARO
- P1107: Circuito do sensor de pressão barométrica de baixa tensão
Observação: Às vezes, sensores diferentes ou outras peças defeituosas podem causar a configuração desses códigos. Mesmo que o seu motor apresente os sintomas listados acima e acione um ou mais dos códigos OBD-II listados, é recomendável testar o sensor MAP para confirmar a falha.
O que observar em caso de falha do sensor MAP?
Um sensor MAP defeituoso afeta a relação ar-combustível do motor. Se a relação estiver incorreta, o motor falhará no momento errado durante o ciclo de combustão. Se a detonação severa continuar por um longo período, os componentes internos do motor (como pistões, bielas e bielas) serão danificados, o que pode levar a uma falha catastrófica. Procure por estes sinais de alerta:
- Proporção ar-combustível rica: observe marcha lenta irregular, baixo consumo de combustível, aceleração lenta e forte cheiro de gasolina (especialmente em marcha lenta)
- Relação ar/combustível: observe oscilações, paradas, falta de potência, hesitação na aceleração, folga na admissão e superaquecimento.
- Explosão e tiro
- Tentativa de liberação falhada
- Luzes de verificação do motor
Reconstruir um motor é muito mais difícil do que substituir um sensor, então se o seu motor estiver apresentando algum dos sintomas acima, considere solucionar problemas no sensor MAP.
Solução de problemas de um sensor MAP
Antes de testar, verifique a aparência física do sensor MAP. Comece verificando se há danos na conexão e na fiação, como fios derretidos ou rachados, e certifique-se de que não haja conexões soltas. Desconecte o sensor e verifique os botões; eles devem estar retos e limpos, sem sinais de corrosão ou empenamento. Em seguida, verifique (se aplicável) se há sinais de danos na mangueira que conecta o sensor ao coletor de admissão e se a conexão com o sensor está firme. Por fim, inspecione o interior da mangueira para garantir que ela não esteja contaminada.
Se tudo passar na inspeção física, você pode testar o sensor MAP usando um multímetro digital ajustado para 20 V e uma bomba de vácuo.
- Com a bateria ligada e o motor desligado, conecte o aterramento do multímetro ao terminal negativo da bateria e faça um teste rápido de plausibilidade, verificando a voltagem da bateria. Deve estar em torno de 12,6 volts.
- Consulte o manual de serviço do fabricante para identificação do fio de sinal, aterramento e fio de referência de 5 volts e sonda de retorno.
- Ligue a chave de ignição sem dar partida no motor. Um multímetro deve (normalmente) apresentar uma leitura entre 4,5 V e 5 V para o cabo de referência de 5 V, 0 V constante para o cabo de aterramento, entre 0,5 V e 1,5 V para o cabo de sinal em aplicações sem turbo e entre 2,0 V e 3,0 V para aplicações com turbo. Consulte as informações de Serviços de Fábrica OEM para obter as especificações exatas do seu veículo.
- Ligue o motor com o fio de sinal. O multímetro deve indicar 0,5-1,5 V ao nível do mar em veículos sem turbocompressor e 2,0-2,5 V em modelos turbocompressores.
- Desligue o motor, mas deixe a ignição ligada.
- Conecte o sensor MAP sob o filtro de ar somente pela porta de admissão.
- Conecte a bomba de vácuo manual e observe a voltagem no fio de sinal.
- Aumente o vácuo do sensor usando uma bomba de vácuo.
- A voltagem deve cair constantemente à medida que o vácuo aumenta.
Se a voltagem for significativamente diferente em ambos os testes ou a mudança de voltagem for incompleta, o sensor MAP está com defeito e precisa ser substituído.
Como substituir um sensor MAP com defeito
A substituição de um sensor MAP defeituoso varia de acordo com o veículo, portanto, consulte o manual de serviço do fabricante para obter instruções específicas. Após a remoção do sensor defeituoso, basta instalar a nova peça.
- Coloque o sensor MAP próximo ao coletor de admissão, no corpo do acelerador ou na parte superior do coletor de admissão.
- Remova os parafusos ou porcas que prendem o sensor no lugar.
- Desconecte o plugue elétrico. Observação: Não force a remoção, pois o conector pode conter uma trava que pode precisar ser removida antes que o conector possa ser removido do sensor.
- Se necessário, remova a mangueira de vácuo do sensor. Observação: ao trocar o sensor, recomenda-se substituir a mangueira de vácuo por uma nova.
- Compare sensores novos e antigos.
- Reconecte a mangueira de vácuo, se necessário.
- Reconecte o conector elétrico do sensor.
- Reinstale os parafusos ou porcas que prendem o sensor no lugar.
- Verifique todas as conexões para ter certeza de que tudo está seguro.
Observação: dependendo do veículo e da determinação do DTC, pode ser necessária uma ferramenta de diagnóstico para redefinir as luzes de verificação do motor.
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