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Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) - Como funciona e falhou
O sensor de temperatura do ar de admissão, também conhecido como sensor IAT, é um componente importante que contribui para a eficiência do motor. Ele monitora a temperatura do ar que entra no motor e transmite os dados ao Módulo de Controle do Trem de Força (PCM).
O PCM então direciona a proporção correta de ar e mistura de combustível para o processo de combustão correto. Por exemplo, se o sensor IAT detectar ar quente entrando no motor porque o ar é menos denso, o computador do carro enviará menos combustível para obter misturas adequadas e desempenho eficiente do motor.
Portanto, se o sensor IAT apresentar mau funcionamento, o motor sofrerá uma mudança significativa no desempenho.
Como funciona o sensor IAT?
Os fabricantes de automóveis geralmente instalam o sensor IAT na parte superior do coletor de admissão ou entre a carcaça do filtro de ar e o coletor de admissão para que a ponta possa detectar a passagem de ar. Em motores de veículos que monitoram o volume de ar com um Sensor MAF, o Sensor MAP também funciona como um sensor de temperatura do ar de admissão.
Alguns fabricantes instalam dois sensores de temperatura do ar de admissão em motores tipo V. Isso é muito comum em motores com coletor de admissão separado ou dividido. Qual a importância do sensor de temperatura do ar de admissão?
O sensor de temperatura do ar de entrada é um termistor. Isso significa que o sinal varia dependendo das mudanças de temperatura.
Funciona exatamente como o sensor de refrigeranteO computador do carro aplica uma tensão de referência ou resistência ao sensor e, em seguida, determina a temperatura do ar a partir da tensão retornada pelo sensor. A tensão de retorno muda em proporção direta às mudanças na temperatura do ar; mudanças na resistência do sensor afetam a tensão que retorna ao computador do carro.
Em alguns veículos, os sistemas automáticos de ar-condicionado também funcionam com sensores de temperatura do ar. Alguns sensores de temperatura do ar monitoram o ar ambiente e o ar do compartimento de passageiros.
Observe que o Sensor de temperatura do ar condicionado está localizado fora do compartimento do motor, de modo que o calor do motor não afeta a leitura. Os fabricantes de automóveis geralmente instalam o sensor de temperatura do ar para o sistema de ar-condicionado na área dos cabos ou atrás da grade.
Por que o sensor IAT falhou?
O sensor IAT está localizado no duto de admissão de ar. Alguns carros colocam esse sensor antes do filtro de ar, logo após o tubo de admissão de ar, antes de ir para o filtro de ar. Essa condição faz com que a sujeira externa atinja diretamente o sensor IAT. Sabemos que o ambiente externo do carro é definitivamente sujo, empoeirado e oleoso.
Por um curto período, a condição do sensor IAT pode ser adequada nessas condições. Com o tempo, o sensor IAT será danificado, especialmente por sujeira oleosa. A sujeira interfere na operação do termistor no sensor IAT. Como resultado, o sensor não consegue mais ler a temperatura do ar corretamente. Há momentos em que a temperatura do ar é mais alta do que a condição real. Há momentos em que ocorre o contrário, ou seja, o sensor IAT lê a temperatura do ar mais baixa do que as condições atuais no ar de admissão.
Códigos de falha comuns do sensor IAT
Um sensor de temperatura do ar de admissão defeituoso geralmente aciona dois códigos de problema/DTCs (códigos de diagnóstico de problemas), ou seja, P0112 ou P0113.
- O código P0112 indica que o IATS está operando em baixa tensão e relatando uma temperatura ambiente de 149°C.
- O código P0113 é causado por alta tensão e significa que o sensor IAT está relatando uma temperatura ambiente de -38°F (-39°C).
Sintomas de mau funcionamento do sensor de temperatura do ar de admissão (IAT)
Quando o IATS apresenta um problema ou mau funcionamento, ele pode apresentar alguns sintomas nos quais o desempenho do motor é estranho ao motorista. Alguns dos sintomas que ocorreram são:
- Menor aceleração máxima
Como o IATS está com defeito, a ECU prevê incorretamente se a temperatura do ar de admissão está mais fria ou mais quente do que realmente está. Esse sinal incorreto pode fazer com que a ECU calcule incorretamente a mistura ar/combustível e reduza a aceleração. - Difícil de dar a partida quando o motor está frio
Alguns motores dependem dos sinais do IATS para acionar o sinal do injetor durante a partida em condições de motor frio. Se o sensor enviar informações incorretas, o sinal do injetor pode não funcionar durante a partida a frio do motor, dificultando a partida do motor. - Operação interrompida do Válvula EGR (recirculação dos gases de escape)
Em alguns carros, a ECU usa a temperatura do ar para controlar o funcionamento da válvula EGR. Como o sensor IAT está com defeito, isso também pode afetar o funcionamento da válvula EGR. - Pouca economia de combustível
Em condições normais, a ECU ajusta continuamente a mistura de combustível e o nível de ar para garantir a máxima economia de combustível. Tudo depende das informações do IATS e, se o sinal enviado estiver incorreto, não existe uma mistura ar/combustível ideal para as condições de operação de cada motor. - A lâmpada do motor está acesa
Solução de problemas de um sensor IAT
Solução de problemas:
O procedimento a seguir é recomendado para solução de problemas:
- Leia a memória de erro
- Verifique a fiação do sensor, o conector e as conexões elétricas do sensor para verificar se há conexões adequadas, rupturas e corrosão.
- Cuidado com sujeira e danos
A inspeção direta de um sensor de eixo colorido pode ser difícil se o tipo exato de projeto do sensor não for conhecido. Antes da verificação, deve ficar claro se o sensor é indutivo ou um gerador Hall. Nem sempre é possível diferenciá-los pela aparência. Se o conector tiver três plugues, não é possível fazer afirmações exatas sobre o tipo correspondente. Especificações específicas do fabricante e especificações do catálogo de peças fornecem mais informações.
Um ohmímetro não deve ser usado em testes, a menos que o tipo de construção tenha sido definitivamente esclarecido. A tensão do dispositivo de medição usado no teste de resistência pode destruir o gerador Hall!
Se o sensor tiver um conector de 2 pinos, provavelmente é um sensor indutivo. Nesse caso, é possível determinar a resistência interna, o potencial curto-circuito da estrutura e o sinal. Para isso, remova o plugue e verifique a resistência interna do sensor. Se a resistência interna estiver entre 200 e 1000 ohms (dependendo do valor de referência), o sensor está OK. Se o valor for 0 ohms, haverá um curto-circuito e, se for 1 ohms, haverá um circuito aberto. Um ohmímetro localizado no pino de conexão de aterramento do veículo é usado para testar a estrutura quanto a um curto-circuito. O valor da durabilidade deve tender ao infinito. O resultado do teste com o osciloscópio deve ser um sinal senoidal com intensidade suficiente. No caso de um gerador Hall, apenas a tensão do sinal na forma de um sinal de onda quadrada e a tensão de alimentação precisam ser testadas. Isso deve resultar em um sinal de onda quadrada que depende da rotação do motor.
Devemos alertar novamente que o uso de um ohmímetro pode destruir o gerador Hall.
Como substituir um sensor IAT com defeito?
Substituir um sensor IAT é um processo bastante simples.
- Desligue o motor e deixe-o esfriar.
- Removendo o terminal negativo da bateria
- Desconecte o chicote do sensor IAT
- Puxe cuidadosamente o sensor IAT para fora do coletor de admissão ou desparafuse-o se estiver instalado no coletor de admissão
- Instale um novo sensor IAT e reconecte a fiação
- Coloque o terminal negativo da bateria e aperte-o corretamente.
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