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Sensor DPF - Como funciona e falhou
O Sensor de pressão diferencial do filtro de partículas diesel (DPF) mede a contrapressão dos gases de escape e sinaliza quando o Módulo de Controle do Trem de Força (PCM) deve iniciar um processo de regeneração para limpar o filtro de partículas diesel ou fuligem. O sensor de pressão diferencial do DPF desempenha um papel importante para garantir o funcionamento adequado do DPF. Um DPF entupido não é apenas um reparo caro, mas também pode ter consequências desastrosas para um motor a diesel. Para entender como o sensor de pressão do DPF funciona, por que ele falha e como substituí-lo, vamos discutir brevemente o DPF.
O que é o DPF
À medida que as regulamentações rigorosas para reduzir as emissões aumentam, os motores a diesel usam a válvula EGR para reduzir as emissões de NOx e o DPF para remover a fuligem do escapamento diesel. O projeto de fluxo de parede do DPF, instalado próximo ao início do sistema de escapamento, captura uma média de 85% de fuligem do motor e pode até atingir uma eficiência de 100% sob certas condições. Para evitar o entupimento do filtro, o motor inicia o processo de regeneração injetando combustível no sistema de escapamento. O combustível injetado eleva a temperatura do DPF para 600 °C (ou 1112 °F) para que a fuligem obstrutiva possa queimar, transformando-a em cinzas. Em alguns veículos, o PCM depende dos dados do sensor de pressão do DPF para iniciar o processo de regeneração do DPF.
Como funciona o sensor DPF?
O sensor de pressão do DPF é geralmente instalado no compartimento do motor para protegê-lo do calor. O sensor se conecta à unidade de controle do motor (ECU) por meio de um conector elétrico e ao DPF por meio de duas mangueiras de silicone. Uma mangueira é conectada antes (a montante) do DPF e a outra depois (a jusante) do filtro. Ao medir e comparar a diferença na pressão dos gases de escape antes e depois do filtro, o sensor pode estimar a quantidade de DPM retida no filtro e sinalizar ao PCM para iniciar o processo de regeneração do DPF.
Por que o sensor DPF falhou?
Assim como qualquer sensor elétrico em um motor, a fiação da ECU pode ser danificada por vibração intensa ou rachar e derreter devido ao calor extremo. E, assim como o DPF, as mangueiras do sensor podem ficar obstruídas com fuligem do escapamento. Se partículas de diesel bloquearem uma ou ambas as vias de ar do sensor, ele não conseguirá mais detectar com precisão as mudanças de pressão, o que pode causar danos catastróficos ao DPF e, consequentemente, ao motor.
Códigos de falha comuns
- P2452: Circuito do sensor de pressão do filtro de partículas diesel 'A'
- P2453: Sensor de pressão do filtro de partículas diesel A Faixa/desempenho do circuito
- P2454: Sensor de pressão do filtro de partículas diesel “A” circuito baixo
- P2455: Sensor de pressão do filtro de partículas diesel A circuito alto
Observação: um vazamento no escapamento pode fazer com que esses códigos sejam definidos.
O que observar em caso de falha do sensor ABS?
Se o sensor de pressão do DPF parar de sinalizar ao PCM para regenerar, o DPF pode ficar completamente bloqueado e danificado por contaminantes. Aqui estão alguns sinais de que o sensor do DPF não está se recuperando adequadamente devido a uma falha no sensor:
- Baixo desempenho do motor
- Pouca economia de combustível
- Altas temperaturas do motor
- Altas temperaturas de transferência
- Aumento da fumaça preta (fuligem) dos gases de escape
- Luzes de verificação do motor
Se o DPF não estiver funcionando, o escapamento não poderá ser totalmente limpo, pois a contrapressão empurra o escapamento de volta para a câmara de combustão, fazendo com que o DPM ou a fuligem se misturem com o óleo do motor. A fuligem é abrasiva e, quando misturada com o óleo, causa desgaste prematuro dos mancais do motor. Mesmo durante a regeneração, o combustível que sai dos gases de escapamento é queimado apenas parcialmente. O combustível residual, então, remove a película protetora de óleo dos componentes internos do motor e causa uma falha catastrófica.
O sensor de pressão do DPF é importante para a longevidade do DPF e, se ele ficar completamente obstruído, o processo de regeneração não resolverá o problema. Ele precisa ser removido e limpo profissionalmente ou substituído, ambas as opções custando milhares de dólares em média. Muito mais do que o custo de diagnosticar e substituir um sensor defeituoso antes que seja tarde demais.
Solução de problemas de um sensor DPF
Ao solucionar problemas nos sensores do motor, recomenda-se procurar primeiro por sinais de danos visíveis. Verifique todas as conexões, começando pelo conector elétrico do sensor, quanto a danos, como rachaduras ou derretimento. Fios danificados devem ser substituídos.
Em seguida, verifique as mangueiras conectadas ao sensor. Novamente, procure por danos, como rachaduras ou derretimento. Se as mangueiras estiverem danificadas, precisarão ser substituídas e provavelmente redirecionadas para que não causem os mesmos danos novamente. Se as mangueiras parecerem estar em boas condições físicas, verifique se há obstruções ou bloqueios. Se as mangueiras estiverem entupidas, elas precisarão ser limpas ou substituídas.
- Se tudo passar na verificação física, você pode testar o sensor de pressão do DPF usando um multímetro de 20 V e um manômetro.
- Com a bateria ligada e o motor desligado, conecte o aterramento do multímetro ao terminal negativo da bateria e faça um teste rápido de plausibilidade, verificando a voltagem da bateria. Deve estar em torno de 12,6 volts.
- Consulte o manual de serviço do fabricante para identificação do fio de sinal, aterramento e fio de referência de 5 volts e sonda de retorno.
- Ligue a chave de ignição sem dar partida no motor. O multímetro deve (tipicamente) mostrar uma tensão entre 4,5 V e 5 V para a referência de 5 V, 0 V constante para o fio terra e 0,5 V a 4,5 V para o fio de sinal. Consulte as informações de Serviços de Fábrica OEM para obter as especificações exatas do seu veículo.
- Ligue o motor com o fio de sinal.
- Ligue o motor e observe a mudança de voltagem. Caso contrário, teste as mangueiras de conexão com um manômetro.
- Com o motor funcionando, remova as mangueiras do sensor.
- Meça a pressão em ambas as mangueiras usando um manômetro. Use um manômetro de contrapressão de escape com medição de 0 a 15 PSI para garantir precisão suficiente.
- Verifique a tensão do sinal novamente. A tensão deve estar entre os valores de pressão do número de mangueiras. Por exemplo, se a mangueira traseira estiver com 0,5 PSI e a mangueira dianteira com 1 PSI, a tensão no fio de sinal deve estar em algum lugar no meio, em torno de 0,8 volts.
Se a voltagem for significativamente diferente ou os valores de pressão não corresponderem à leitura de voltagem, o sensor de pressão diferencial do DPF está com defeito e precisa ser substituído.
Como substituir um sensor de pressão diferencial DPF com defeito
Antes de substituir um sensor de pressão diferencial do DPF com defeito, consulte o manual de serviço do fabricante para obter instruções específicas. Se precisar de mais espaço para se aproximar do veículo, fixe a roda traseira e coloque cavaletes para apoiar o veículo.
- Localize o sensor de pressão diferencial do DPF montado na parte traseira do compartimento do motor.
- Desligue a tomada elétrica.
- Remova os parafusos ou porcas (às vezes um parafuso Torx) que prendem o sensor no lugar.
- Afaste cuidadosamente o sensor para remover as braçadeiras de parafuso que prendem as mangueiras.
- Antes de desconectar o sensor, observe qual lado se encaixa em qual mangueira.
- Compare sensores novos e antigos.
- Reconecte as mangueiras na mesma posição ao novo sensor.
- Fixe as braçadeiras da mangueira.
- Reinstale os parafusos ou porcas que prendem o sensor no lugar.
- Conecte o conector elétrico ao novo sensor.
- Verifique todas as conexões para ter certeza de que tudo está seguro.
Nota importante: Após instalar um novo sensor de pressão DPF, o deslocamento do sensor deve ser programado na ECU.
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