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Bobinas de ignição também apresentam problemas como outros componentes eletrônicos, como sensores, Válvulas EGR, turbocompressores, etc., então precisamos aprender a solucionar problemas, e será melhor se houver profissionais.
Para conhecer melhor sua bobina de ignição, você pode querer saber:
- Como funciona uma bobina de ignição?
- Por que uma bobina de ignição falhou?
- Qual é o tipo da sua bobina de ignição?
- Como medir a bobina de ignição?
Gostaríamos de demonstrar o diagnóstico de uma bobina de ignição de dupla faísca com o seguinte exemplo “falha”.
Veículo: Alfa Romeo 147 1.6 TS com ignição por faísca dupla
Cada cilindro possui uma vela de ignição principal e uma vela de ignição secundária. As bobinas de ignição são acionadas pelos estágios de potência de ignição integrados à unidade de controle do motor. Ilustrações esquemáticas, desenhos e descrições destinam-se apenas a esclarecer o texto do documento e não podem ser usados como base para trabalhos de instalação e reparo.
Condições de trabalho de diagnóstico: Mecânica do motor, bateria, sistema de partida e sistema de combustível OK.
DICA PRÁTICA
Antes de iniciar o diagnóstico, leve em consideração os seguintes fatores:
- Para permitir a correta alocação do veículo, é importante que os documentos do veículo (documentos de registro) sejam incluídos na folha de trabalho.
- Verifique a voltagem da bateria. Uma alimentação de voltagem insuficiente pode causar falha do sistema ou resultar em medições incorretas ou quedas de tensão.
- Verifique os fusíveis relacionados ao sistema. Uma rápida olhada na caixa de fusíveis pode eliminar a causa primária da falha.
Reclamação do cliente
- O cliente relatou um problema funcional com o sistema de controle do motor
- Informações de advertência no painel de instrumentos:
Falha: Sistema de monitoramento do motor.
Etapas de solução de problemas
1
Usando a unidade de diagnóstico
Conecte a ferramenta de diagnóstico ao conector OBD de 16 pinos. Dependendo do fabricante do veículo e da data de registro, um kit de diagnóstico diferente e um adaptador adicional podem ser necessários. Execute as seguintes aplicações na unidade de diagnóstico:
- Escolha um programa
- Escolha um veículo
- Selecione o tipo de combustível
- Escolha um modelo
- Selecione o tipo de veículo
- Selecione a função desejada
- Selecionar sistema: dependendo do sistema de diagnóstico que estiver sendo usado, instruções de segurança adicionais podem ser exibidas aqui.
- Iniciar diagnóstico de erros
A comunicação com a unidade de controle eletrônico requer uma voltagem adequada da bateria e o conector correto. A voltagem insuficiente para a unidade de controle eletrônico pode ser um sinal de defeito na fiação ou na bateria do veículo.
3
Avalie os detalhes
Saiba mais sobre as possíveis causas das falhas
- Erro de ignição
- Válvula de injeção defeituosa
- Unidade de controle eletrônico com defeito
Observação: se vários códigos de erro forem exibidos, elimine a falha primeiro. Feito isso, faça um teste de direção conectado ao sistema de diagnóstico. Monitore os parâmetros e leia a memória de erros.
4
Determinar a causa da falha
Preparativos para diagnóstico do motor
- Prepare os sistemas de diagnóstico adicionais necessários, como um multímetro ou osciloscópio.
- Encontrar documentos técnicos
- Remova a tampa do motor (se houver)
5
Realizar uma inspeção visual
Antes de iniciar o processo de diagnóstico propriamente dito, a fiação do motor e as conexões dos plugues devem ser verificadas quanto a danos, na medida do possível. Dobras, falta de alívio de tensão e "mordidas" na fiação são possíveis causas disso.
6
Verifique a atuação primária da bobina de ignição do cilindro 3
- Remova o plugue da bobina de ignição
- Conecte um osciloscópio ou testador de diagnóstico ao módulo de medição
- Conecte as extremidades da sonda PIN 1 e PIN 2 ao conector de dois lados.
- Remova as conexões dos plugues das válvulas de injeção.
- Ligando o motor
O sinal deve ser claramente detectável no osciloscópio.
Neste exemplo, a medição foi bem-sucedida.
7
Verifique a alimentação de tensão na bobina de ignição do cilindro 3
- Remova o plugue da bobina de ignição.
- Meça a voltagem no conector bidirecional no lado da fiação
- Conecte o cabo vermelho do multímetro ao PINO 2 (+) e o cabo preto ao aterramento do motor (-).
Ligue a ignição. Uma tensão acima de 10,5 V deve ser medida. Valor medido: 11,93 V. Medição OK.
8
Remova a bobina de ignição para testes adicionais
- Remova o plugue da bobina de ignição
- Remova o cabo de alta tensão da segunda vela de ignição
- Remova os parafusos de montagem
- Puxe a bobina de ignição verticalmente, mantendo-a paralela ao soquete
Para evitar danos ao conector da vela de ignição, é importante evitar a rotação da bobina de ignição.
Pontas:
Verifique se há sujeira na ranhura da vela causada pela penetração de óleo e água. Remova e verifique as velas de ignição.
9
Medir a resistência
Use um multímetro para verificar a bobina de ignição removida. Conecte um ohmímetro diretamente aos pinos 1 e 2 do conector do componente para medir o enrolamento primário.
- Valor de controle: 0,3 Ω – 1,0 Ω
- Valor real: 0,5 Ω (OK)
Para medir o enrolamento secundário, meça as sondas diretamente nas saídas de alta tensão da bobina de ignição.
- Valor de controle: 8,0 kΩ – 15,0 kΩ
- Valor real: ∞ (quebra da bobina secundária)
Neste contexto, observe sempre as seguintes especificações do fabricante do veículo.
Pontas:
As bobinas de ignição do veículo são idênticas e podem ser trocadas para testes.
10
Substituir a bobina de ignição
Aqui, é preciso ter cuidado para que o conector da vela de ignição e o cabo de alta tensão da segunda vela encaixem corretamente. Fixe a bobina de ignição usando os parafusos de fixação. Feito isso, insira todas as conexões da bobina de ignição e os conectores da válvula de injeção.
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