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Turbocompressor – Como funciona e falhou?
Uma diferença fundamental entre um motor diesel turboalimentado e um motor a gasolina aspirado natural tradicional é que o ar que entra no motor diesel é comprimido antes da injeção do combustível. Aqui, o turbocompressor é essencial para a potência e eficiência do motor diesel.
A função do turbocompressor é comprimir mais ar que flui para o cilindro do motor. Quando o ar é comprimido, as moléculas de oxigênio são compactadas mais próximas umas das outras. Esse aumento no volume de ar significa que mais combustível pode ser adicionado para um motor de mesmo tamanho. A potência mecânica é então aumentada e a eficiência geral do processo de combustão é melhorada. Portanto, um motor turboalimentado pode ser reduzido, resultando em melhor compactação, redução de peso e economia geral de combustível.
Como funciona um turbo?
Um turbocompressor consiste em duas seções principais: uma turbina e um compressor. A turbina consiste em um roda de turbina (1) e um carcaça da turbina (2). A função da carcaça da turbina é direcionar a gás de escape (3) para a roda da turbina. A energia do escape gira a roda da turbina e o gás então sai da carcaça da turbina através do saída de exaustão (4).
O compressor também é composto por duas partes: o roda do compressor (5) e o carcaça do compressor (6). O modo de operação do compressor é oposto ao da turbina. A roda do compressor é fixada à turbina por um eixo de aço forjado (7) e, à medida que a turbina gira a roda do compressor, a rotação rápida aspira e comprime o ar. A carcaça do compressor então converte o fluxo de ar de alta velocidade e baixa pressão em um fluxo de ar de alta pressão e baixa velocidade por difusão. Ar comprimido (8) é forçado para dentro do motor, permitindo que ele queime mais combustível para produzir mais potência.
Por que um turbo falhou?
Menos de 1% de turbos falham devido a defeitos de fabricação. A maioria das falhas é causada pelos três "assassinos de turbos": falta de óleo, contaminação por óleo e danos por objetos estranhos.
Mais de 90% das falhas em turbocompressores são causadas por falta de óleo ou contaminação por óleo. Tubos bloqueados ou com vazamento ou falta de escorvamento na conexão geralmente causam falta de óleo.
Outros motivos, como maus hábitos de direção, podem causar falha no turbo, então você também deve considerar os seguintes motivos:
- Marcha lenta prolongada do motor pode criar um vácuo com a turbina
- Aceleração a frio não dá tempo para o óleo circular, causando retenção de óleo no turbo e nos mancais do motor.
- Desligamento do motor quente pode causar acúmulo de carbono no turbo, levando à falha do rolamento.
- Especialmente em veículos comerciais, como caminhões rodoviários, acelerar o motor além do limite de segurança pode causar excesso de rotação do turbo e aumento excessivo do torque do motor (isso também pode acontecer com motores naturalmente aspirados), além de causar falta de óleo.
Códigos de erro comuns do turbocompressor
Um turbocompressor oferece inúmeros benefícios; ele desempenha um papel fundamental no aumento da potência e na eficiência geral de um veículo. Em resumo, ele aproveita os gases de escape usados e garante que eles passem pelo turbo. O ar adicional produzido pelo turbo é então empurrado para dentro do cilindro, permitindo a queima de mais combustível. Portanto, se você deseja garantir o desempenho ideal do seu carro, é de suma importância garantir que seu turbo esteja em perfeitas condições o tempo todo.
Códigos de erro comuns para problemas no turbo:
- P0045: Circuito/aberto do solenóide de controle de reforço do turbo/super carregador.
- P2262: Pressão do turbo não detectada - mecânica.
- P0234: Condição de overboost do turbocompressor.
- P0299: Condição de subreforço
Sintomas de turbocompressor com defeito
- Fumaça preta
- Fumaça azul
- Turbocompressor gera ruído acústico
- Pressão de reforço muito alta
- Compressor/roda da turbina com defeito
- Vazamento de óleo na turbina
- Alto consumo de óleo
- Potência insuficiente/pressão de reforço muito baixa
- Vazamento de óleo no compressor
Para mais detalhes, consulte Sintomas de falha e possíveis causas
Solução de problemas de um turbocompressor com defeito
Se o motor não funcionar corretamente, não se deve presumir que o turbocompressor seja a causa da falha. Muitas vezes, turbocompressores em pleno funcionamento são substituídos, mesmo que a falha não esteja nele, mas sim no motor.
Somente após a verificação de todos esses pontos é que se deve verificar se há falhas no turbocompressor. Como os componentes do turbocompressor são fabricados em máquinas de alta precisão com tolerâncias rigorosas e as rodas giram até 300.000 rpm, os turbocompressores devem ser inspecionados apenas por especialistas qualificados.
Como substituir um turbocompressor com defeito
Instalação do TURBO, os seguintes passos devem ser seguidos rigorosamente.
Consulte o manual da oficina para obter instruções específicas do motor.
Certifique-se de que as juntas corretas sejam usadas para a instalação.
O furo central do retentor de fornecimento de óleo deve estar alinhado com o furo central do flange de montagem.
Observação: NÃO utilize retentores de líquido com junta para alimentação ou drenagem de óleo. Os retentores podem entrar no suprimento de óleo do turbo e reduzir ou bloquear o fluxo de óleo, causando falha do turbocompressor.
- Substitua os filtros de ar, óleo e combustível por peças originais. Remova e substitua o óleo do motor por óleo de qualidade correta, de acordo com as especificações do fabricante.
- Verifique se todas as mangueiras de ar do turbocompressor estão limpas e intactas, sem perfurações.
- O filtro de ar e a carcaça do filtro de ar devem ser inspecionados cuidadosamente e estar livres de objetos estranhos.
- Verifique e limpe o respiro do motor. Se a mangueira de ventilação estiver rompida internamente, substitua-a adequadamente.
- Antes de instalar o turbocompressor, remova o material antigo da junta do coletor de escape e das conexões do flange de óleo.
- As linhas de suprimento e drenagem de óleo devem estar completamente limpas e sem danos para garantir o fluxo irrestrito de óleo.
Verifique as mangueiras de drenagem de óleo internamente. Se a mangueira estiver rompida internamente, substitua-a. Verifique se a linha de suprimento de óleo não está danificada ou muito próxima de uma fonte de calor que possa danificar a linha de suprimento de óleo internamente (este é um problema comum em vários veículos e difícil de detectar sem cortar a linha para verificar internamente).
É altamente recomendável substituir o cárter de óleo com a instalação de um turbocompressor de reposição, conforme mencionado acima.
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