Датчик температуры выхлопных газов – как он работает и выходит из строя

Из-за все более строгих законов о выбросах датчики температуры выхлопных газов становятся все более популярными в более современных автомобилях. И поскольку они являются часто ломающимися деталями, они также становятся все более популярным ремонтом. Здесь мы объясняем, что делает датчик температуры выхлопных газов, почему и как он выходит из строя, и как его заменить, чтобы вы могли воспользоваться этой быстрорастущей возможностью обслуживания с качественным, передовым ремонтом.

Что такое датчик температуры выхлопных газов?

Как следует из названия, датчик температуры выхлопных газов измеряет температуру выхлопных газов. Затем эта информация передается в блок управления двигателем или ECU, когда предпринимаются соответствующие действия. В бензиновых двигателях его основная роль заключается в защите жизненно важных компонентов от более высоких температур, характерных для двигателей начального уровня, — поэтому, если датчик обнаруживает чрезмерную температуру, ECU снижает температуру, например, снижая давление наддува для турбокомпрессора или увеличивая количество впрыскиваемого топлива для каталитического нейтрализатора. В дизельных двигателях датчики температуры выхлопных газов также используются для контроля температуры сажевого фильтра (DPF) для определения правильной температуры регенерации, что снижает вредные выбросы. Нередко на выхлопной трубе устанавливают три или более датчика: один перед турбокомпрессором, один перед DPF и третий после сажевого фильтра.

Как работают датчики температуры выхлопных газов?

Существует два типа датчиков температуры выхлопных газов: один имеет положительный температурный коэффициент (PTC), а другой — отрицательный температурный коэффициент (NTC), единственное отличие заключается в измерении температуры. Ячейка NTC имеет высокое сопротивление при низких температурах и низкое сопротивление при высоких температурах. Другими словами, ее сопротивление уменьшается с ростом температуры. Хотя в ячейке PTC, которая является наиболее распространенным типом, сопротивление увеличивается в соответствии с температурой. В обоих случаях определяется температура сопротивления ЭБУ и принимаются соответствующие меры.

Почему датчики температуры выхлопных газов выходят из строя?

Одной из распространенных причин выхода из строя датчика температуры выхлопных газов является воздействие слишком высоких температур — в некоторых случаях более 900°C — от которых они защищают другие компоненты. Как и все проводные датчики, сильная вибрация может ослабить внутренние соединения, а любые изгибы или скручивания могут привести к разрыву провода, что делает их особенно восприимчивыми к повреждениям при замене других частей выхлопной системы. Все это, наряду с загрязнением другими жидкостями, такими как масло или антифриз, может повлиять на характеристики отклика датчика, заставив его выйти за пределы допуска и давать неточные показания.

Каковы распространенные коды неисправностей датчика температуры выхлопных газов?

Распространенные коды неисправностей включают в себя:

П0544: Датчик температуры выхлопных газов, ряд 1, датчик 1 – неисправность цепи
П0546: Датчик температуры выхлопных газов, ряд 1, датчик 1 – высокий входной сигнал
Р2033: Температура выхлопных газов, ряд 1, датчик 2 – высокий уровень сигнала в цепи
П247А: Датчик температуры выхлопных газов, ряд 1, датчик 3 – вне диапазона
П0549: Датчик температуры выхлопных газов, ряд 2, датчик 1 – высокий уровень сигнала в цепи
Р2031: Температура выхлопных газов, ряд 1, датчик 2 – неисправность цепи

Обратите внимание, что датчики PTC по своей конструкции будут продолжать передавать дезинформацию в ЭБУ без установки диагностического кода неисправности.

Симптомы неисправности датчика температуры выхлопных газов?

Неисправный датчик температуры выхлопных газов может негативно повлиять на работу системы очистки выхлопных газов автомобиля, вызывая следующие симптомы:

Индикатор «Проверьте двигатель»: когда ЭБУ обнаруживает проблему с датчиком или сигналом, он включает индикатор «Проверьте двигатель».
Снижение экономии топлива: если датчик выдает ложные сигналы напряжения, процесс регенерации сажевого фильтра может занять больше времени, что приведет к увеличению расхода топлива.
Требуется регенерация сажевого фильтра: неисправные датчики также могут стать причиной ненужной регенерации, что создаст неудобства для владельца транспортного средства.
Неудачный тест на выбросы: Ложные показания могут привести к неисправности системы EGR без включения контрольных лампочек двигателя. Это может привести к неудачному тесту на выбросы.
Отказ компонента: Повышенная температура выхлопных газов также может способствовать преждевременному выходу из строя других выхлопных или внутренних компонентов двигателя.

Устранение неисправностей датчика температуры выхлопных газов?

Чтобы диагностировать неисправный датчик температуры выхлопных газов, выполните следующие действия:

Проведите электронный тест и считайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора.
Проверьте соединения на наличие признаков коррозии или ослабленных соединений.
Проверьте проводку на наличие обрывов или повреждений, которые могут привести к замыканию на массу.
Осмотрите датчик на предмет скопления загрязнений и при необходимости очистите его чистой сухой тканью.
Используйте отдельный ИК-измерительный прибор для проверки датчика и сравните показания с данными в реальном времени, полученными с помощью диагностического прибора. Запустите двигатель, чтобы температура выхлопных газов поднялась, и сравните показания.
При включенном зажигании автомобиля и отсоединенном разъеме датчика EGT измерьте напряжение на разъеме датчика – оно должно быть 5 В. Если нет, проследите провод обратно к ЭБУ и проверьте оборудование там.

Как заменить датчик температуры выхлопных газов?

Если датчик температуры выхлопных газов неисправен, его необходимо заменить — просто следуйте рекомендациям:

Найдите неисправный датчик. Обратите внимание, что положение может меняться в зависимости от его функции: выше или ниже по потоку от турбокомпрессора, каталитического нейтрализатора и DPF, а также в системе снижения выбросов NOX.
Затем отсоедините электрический разъем и открутите датчик торцевым ключом, стараясь не повредить близлежащие детали.
Подготовьте новый датчик, нанеся противозадирный состав на резьбу, если необходимо. Обращайтесь с ним осторожно, чтобы не повредить компонент.
Установите новый датчик температуры выхлопных газов и датчик крутящего момента в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.
Подсоедините электрический разъем, затем отрицательную клемму аккумулятора.
Теперь снова подключите диагностический прибор и очистите все связанные с ним коды неисправностей.
Включите зажигание и убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, а выхлопная система работает исправно.
Наконец, проведите дорожное испытание.

Получите полную поддержку

MOOCAR — как ведущий экспортер, мы постоянно разрабатываем прорывные решения для датчиков и приводов, чтобы помочь оптимизировать контроль выбросов, экономию топлива и управляемость. В дополнение к вышеперечисленным частям мы предлагаем полную поддержку данных, рыночной информации.