Russian 
English 
French 
German 
Arabic 
Spanish 
Portuguese 
Dutch 
Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) — как он работает и выходит из строя
The датчик температуры всасываемого воздуха, также известный как датчик IAT, является важным компонентом, который способствует эффективности двигателя. Он контролирует температуру воздуха, поступающего в двигатель, и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (PCM).
Затем PCM направляет правильное соотношение смеси воздуха и топлива для правильного процесса сгорания. Например, если датчик IAT обнаруживает, что теплый воздух поступает в двигатель, поскольку воздух менее плотный, компьютер автомобиля будет направлять меньше топлива для правильной смеси и эффективной работы двигателя.
Таким образом, если датчик IAT выходит из строя, эксплуатационные характеристики двигателя существенно ухудшатся.
Как работает датчик IAT?
Автопроизводители обычно устанавливают датчик IAT на впускном коллекторе или между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, чтобы наконечник мог определять прохождение воздуха. На двигателях транспортных средств, которые контролируют объем воздуха с помощью Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), Датчик МАР также выполняет функцию датчика температуры всасываемого воздуха.
Некоторые производители устанавливают два датчика температуры всасываемого воздуха на двигатели V-типа. Это так распространено на двигателях с отдельным или разделенным впускным коллектором. Насколько важен датчик температуры всасываемого воздуха вообще?
Датчик температуры входящего воздуха представляет собой термистор. Это означает, что сигнал меняется в зависимости от изменения температуры.
Это работает так же, как датчик охлаждающей жидкости. Автомобильный компьютер подает опорное или резистивное напряжение на датчик, а затем определяет температуру воздуха по напряжению, возвращаемому датчиком. Обратное напряжение изменяется прямо пропорционально изменениям температуры воздуха, изменения сопротивления датчика влияют на напряжение, возвращаемое на автомобильный компьютер.
В некоторых транспортных средствах автоматические системы кондиционирования воздуха также работают с датчиками температуры воздуха. Некоторые датчики температуры воздуха контролируют наружный воздух и воздух в салоне автомобиля.
Обратите внимание, что Датчик температуры кондиционера расположен вне моторного отсека, поэтому тепло двигателя не влияет на показания. Производители автомобилей обычно устанавливают датчик температуры воздуха для системы кондиционирования в кабельной зоне или за решеткой.
Почему датчик IAT вышел из строя?
Датчик IAT находится во впускном воздуховоде. Некоторые автомобили размещают этот датчик перед воздушным фильтром, сразу за воздухозаборной трубой, прежде чем она попадет в воздушный фильтр. Это состояние приводит к тому, что грязь снаружи напрямую попадает на датчик IAT. Мы знаем, что окружающая среда снаружи автомобиля определенно грязная, пыльная и жирная.
В течение короткого периода времени состояние датчика IAT может быть подходящим при этих условиях. Со временем датчик IAT будет поврежден, особенно маслянистая грязь. Грязь мешает работе термистора на датчике IAT. В результате датчик больше не может правильно считывать температуру воздуха. Бывают моменты, когда температура воздуха выше фактического состояния. Бывают моменты, когда все наоборот, а именно датчик IAT, считывающий температуру воздуха, ниже текущих условий во всасываемом воздухе.
Распространенные коды неисправностей датчика IAT
Неисправный датчик температуры всасываемого воздуха обычно вызывает появление двух кодов неисправностей/DTC (диагностических кодов неисправностей), а именно P0112 или P0113.
- Код P0112 указывает на то, что IATS работает при низком напряжении и сообщает о температуре окружающей среды 149°C.
- Код P0113 вызван высоким напряжением и означает, что датчик IAT сообщает о температуре окружающей среды -38°F (-39°C).
Симптомы неисправности датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)
Когда IATS сталкивается с проблемой или неисправностью, он может показывать некоторые симптомы, при которых работа двигателя кажется водителю странной. Вот некоторые из наблюдаемых симптомов:
- Меньше максимального ускорения
Из-за неисправности IATS блок управления двигателем неправильно прогнозирует, холоднее или горячее входящий воздух, чем на самом деле. Этот неправильный сигнал может привести к тому, что блок управления двигателем неправильно рассчитает смесь воздуха и топлива и снизит ускорение. - Трудно запустить холодный двигатель
Некоторые двигатели полагаются на сигналы IATS для активации сигнала инжектора при запуске в условиях холодного двигателя. Если датчик посылает неверную информацию, сигнал инжектора может не работать во время холодного запуска двигателя, что затрудняет запуск двигателя - Прерывание работы Клапан EGR (рециркуляции отработавших газов)
В некоторых автомобилях ЭБУ использует температуру воздуха для управления работой клапана EGR. Поскольку датчик IAT неисправен, он также может повлиять на работу клапана EGR. - Низкая экономия топлива
В нормальных условиях ЭБУ непрерывно регулирует топливную смесь и уровень воздуха, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива. Все зависит от информации IATS, и если отправленный сигнал неверен, то не существует идеальной воздушно-топливной смеси для каждого рабочего состояния двигателя. - Лампочка двигателя горит
Устранение неполадок датчика IAT
Поиск неисправностей:
Для устранения неполадок рекомендуется следующая процедура:
- Прочитать память ошибок
- Проверьте проводку датчика, разъем и электрические соединения датчика на предмет надёжности соединений, отсутствия разрывов и коррозии.
- Остерегайтесь грязи и повреждений
Прямая проверка датчика цветного вала может быть затруднена, если точный тип конструкции датчика неизвестен. Перед проверкой необходимо выяснить, является ли датчик индуктивным датчиком или генератором Холла. Не всегда возможно отличить их по внешнему виду. Если разъем имеет три штекера, то нельзя сделать точных заявлений о соответствующем типе. Спецификации производителя и спецификации каталога деталей предоставляют дополнительную помощь.
Омметр не следует использовать в испытаниях, если тип конструкции не был окончательно выяснен. Напряжение от измерительного прибора, используемого при испытании сопротивления, может разрушить генератор Холла!
Если датчик имеет 2-контактный разъем, то это, вероятно, индуктивный датчик. В этом случае можно определить внутреннее сопротивление, потенциально закороченную рамку и сигнал. Для этого снимите штекерное соединение и проверьте внутреннее сопротивление датчика. Если внутреннее сопротивление составляет от 200 до 1000 Ом (в зависимости от опорного значения), датчик в порядке. Если значение равно 0 Ом, будет короткое замыкание, а если M Ом, будет обрыв цепи. Омметр, расположенный на штыре заземления автомобиля, используется для проверки рамы на короткое замыкание. Значение прочности должно стремиться к бесконечности. Результатом проверки с помощью осциллографа должен быть синусоидальный сигнал достаточной силы. В случае генератора Холла необходимо проверить только напряжение сигнала в виде прямоугольного сигнала и напряжение питания. Это должно привести к прямоугольному сигналу, который зависит от частоты вращения двигателя.
Мы должны еще раз предупредить, что использование омметра может вывести из строя генератор Холла.
Как заменить неисправный датчик IAT?
Замена датчика IAT — довольно простой процесс.
- Выключите двигатель и дайте ему остыть.
- Снятие отрицательной клеммы аккумулятора
- Отсоедините жгут проводов датчика IAT.
- Аккуратно вытащите датчик IAT из впускного коллектора или открутите его, если он установлен на впускном коллекторе.
- Установите новый датчик IAT и заново подключите проводку.
- Подсоедините отрицательную клемму аккумулятора и затяните ее надлежащим образом.
Получите полную поддержку
MOOCAR — как ведущий экспортер, мы постоянно разрабатываем прорывные решения для датчиков и приводов, чтобы помочь оптимизировать контроль выбросов, экономию топлива и управляемость. В дополнение к вышеперечисленным частям мы предлагаем полную поддержку данных, рыночной информации.
