Russian 
English 
French 
German 
Arabic 
Spanish 
Portuguese 
Dutch 
Датчик DPF — как он работает и как выходит из строя
The Датчик перепада давления в дизельном сажевом фильтре (DPF) измеряет противодавление выхлопных газов и подает сигналы, когда модуль управления силовым агрегатом (PCM) должен инициировать процесс регенерации для очистки фильтра от дизельных твердых частиц или сажи. Датчик перепада давления DPF играет важную роль в обеспечении надлежащего функционирования DPF. Засорение DPF — это не только дорогостоящий ремонт, но и может иметь катастрофические последствия для дизельного двигателя. Чтобы понять, как работает датчик давления DPF, почему он выходит из строя и как его заменить, давайте кратко обсудим DPF.
Что такое DPF?
Поскольку строгие правила по сокращению выбросов ужесточаются, дизельные двигатели используют клапан EGR для снижения выбросов NOx и DPF для удаления сажи из дизельного выхлопа. Конструкция DPF с пристеночным потоком, установленная около начала выхлопной системы, улавливает в среднем 85% сажи из двигателя и может даже достигать эффективности 100% при определенных условиях. Чтобы предотвратить засорение фильтра, двигатель запускает процесс регенерации, впрыскивая топливо в выхлопную систему. Впрыскиваемое топливо повышает температуру DPF до 600 °C (или 1112 °F), так что мешающая сажа может сгореть, превращаясь в пепел. В некоторых автомобилях PCM полагается на данные от датчика давления DPF для запуска процесса регенерации DPF.
Как работает датчик DPF?
Датчик давления DPF обычно устанавливается в моторном отсеке для защиты от тепла. Датчик подключается к блоку управления двигателем (ECU) с помощью электрического разъема и подключается к DPF через два силиконовых шланга. Один шланг подключается до (выше по потоку) DPF, другой подключается после (ниже по потоку) фильтра. Измеряя и сравнивая разницу в давлении выхлопных газов до и после фильтра, датчик может оценить количество DPM, попавших в фильтр, и подать сигнал PCM о начале процесса регенерации DPF.
Почему датчик DPF вышел из строя?
Как и любой электрический датчик в двигателе, проводка ЭБУ может быть повреждена сильной вибрацией или треснуть и расплавиться из-за сильного нагрева. И, как и DPF, шланги датчика могут засориться выхлопной сажей. Если частицы дизельного топлива блокируют один или оба воздуховода датчика, датчик больше не может точно определять изменения давления, что может привести к катастрофическому повреждению DPF и, в конечном итоге, двигателя.
Распространенные коды неисправностей
- P2452: Цепь датчика давления сажевого фильтра «A»
- P2453: Диапазон/Характеристики цепи датчика давления сажевого фильтра дизельного двигателя A
- P2454: Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления сажевого фильтра «A»
- P2455: Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления сажевого фильтра дизельного двигателя
Примечание: причиной появления этих кодов может стать утечка выхлопных газов.
На что обратить внимание в случае выхода из строя датчика ABS?
Если датчик давления DPF перестает подавать сигнал PCM о необходимости регенерации, DPF может быть полностью заблокирован и испорчен загрязняющими веществами. Вот некоторые признаки того, что датчик DPF не восстанавливается должным образом из-за отказа датчика DPF:
- Плохая работа двигателя
- Низкая экономия топлива
- Высокие температуры двигателя
- Высокие температуры переноса
- Увеличение черного дыма (сажи) от выхлопных газов
- Проверьте фары двигателя
Если DPF не работает, выхлопные газы не могут быть полностью очищены, поскольку противодавление выталкивает выхлопные газы обратно в камеру сгорания, в результате чего DPM или сажа смешиваются с моторным маслом. Сажа абразивна и при смешивании с маслом вызывает преждевременный износ подшипников двигателя. Даже во время регенерации топливо, выходящее из выхлопных газов, сгорает лишь частично. Остаточное топливо затем смывает защитную масляную пленку с внутренних компонентов двигателя и вызывает катастрофический отказ.
Датчик давления DPF важен для долговечности DPF, и если DPF полностью засорится, процесс регенерации не исправит ситуацию. Его необходимо либо снять и профессионально очистить, либо заменить, и оба варианта стоят в среднем тысячи долларов. Гораздо больше, чем стоимость диагностики и замены неисправного датчика, пока не стало слишком поздно.
Устранение неисправностей датчика DPF
При поиске неисправностей датчиков двигателя рекомендуется сначала проверить наличие видимых повреждений. Проверьте все соединения, начиная с электрического разъема датчика, на наличие повреждений, таких как трещины или оплавление. Поврежденные провода необходимо заменить.
Затем проверьте шланги, подключенные к датчику. Опять же, проверьте на наличие повреждений, таких как трещины или плавление. Если шланги повреждены, их необходимо заменить и, возможно, перенаправить, чтобы они не нанесли тот же ущерб снова. Если шланги кажутся в хорошем физическом состоянии, проверьте на наличие засоров или закупорок. Если шланги засорились, их необходимо очистить или заменить.
- Если все прошло физическую проверку, вы можете проверить датчик давления сажевого фильтра с помощью 20-вольтового мультиметра и манометра.
- При включенной батарее и выключенном двигателе подключите заземление мультиметра к отрицательной клемме батареи и выполните быстрый тест на достоверность, проверив напряжение батареи. Оно должно быть около 12,6 вольт.
- Информацию о сигнальном, заземляющем и опорном проводах 5 В, а также о датчике обратного тока см. в руководстве по техническому обслуживанию производителя.
- Включите зажигание, не запуская двигатель. Мультиметр должен (обычно) показывать напряжение от 4,5 В до 5 В для опорного напряжения 5 В, устойчивое напряжение 0 В для заземляющего провода и от 0,5 В до 4,5 В для сигнального провода. Точные характеристики вашего автомобиля см. в информации OEM Factory Services
- Запустите двигатель с помощью сигнального провода.
- Запустите двигатель и обратите внимание на изменение напряжения. Если нет, проверьте соединительные шланги манометром.
- При работающем двигателе отсоедините шланги от датчика.
- Измерьте давление в обоих шлангах с помощью манометра. Используйте манометр обратного давления выхлопных газов, который измеряет 0-15 PSI, чтобы обеспечить достаточную точность.
- Проверьте напряжение сигнала еще раз. Напряжение должно быть между значениями давления количества шлангов. Например, если задний шланг показывает половину PSI, а передний шланг показывает 1 PSI, напряжение на сигнальном проводе должно быть где-то посередине, около 0,8 вольт.
Если напряжение значительно отличается или значения давления не соответствуют показанию напряжения, датчик перепада давления DPF неисправен и его необходимо заменить.
Как заменить неисправный датчик перепада давления DPF
Перед заменой неисправного датчика дифференциального давления DPF обратитесь к руководству по обслуживанию производителя для получения конкретных инструкций. Если вам нужно больше места, чтобы залезть под автомобиль, закрепите заднее колесо и установите подставки для поддержки автомобиля.
- Найдите датчик перепада давления сажевого фильтра, установленный в задней части моторного отсека.
- Отсоедините электрическую вилку.
- Выкрутите винты или болты (иногда болты Torx), удерживающие датчик на месте.
- Осторожно отведите датчик в сторону, чтобы снять винтовые зажимы, удерживающие шланги.
- Перед отсоединением датчика обратите внимание, какая сторона подходит к какому шлангу.
- Сравните новые и старые датчики.
- Подсоедините шланги к новому датчику в том же положении.
- Прикрепите хомуты для шлангов.
- Установите на место винты или болты, удерживающие датчик.
- Подключите электрический разъем к новому датчику.
- Проверьте все соединения, чтобы убедиться в их надежности.
Важное примечание: после установки нового датчика давления сажевого фильтра необходимо запрограммировать смещение датчика в ЭБУ.
Получите полную поддержку
MOOCAR — как ведущий экспортер, мы постоянно разрабатываем прорывные решения для датчиков и приводов, чтобы помочь оптимизировать контроль выбросов, экономию топлива и управляемость. В дополнение к вышеперечисленным частям мы предлагаем полную поддержку данных, рыночной информации.
