Russian 
English 
French 
German 
Arabic 
Spanish 
Portuguese 
Dutch 
Датчик положения коленчатого вала – как он работает и выходит из строя?
The Датчик положения коленчатого вала (датчик CKP или CPS) один из нескольких датчиков, которые обеспечивают плавную работу двигателя. Он измеряет положение коленчатого вала (в этом случае его иногда называют датчиком угла поворота коленчатого вала, или CAS), а также скорость вращения коленчатого вала (в этом случае его иногда называют датчиком скорости двигателя, ESS или датчиком оборотов в минуту). Датчик положения вала краски передает эту информацию на бортовой компьютер автомобиля, блок управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ использует эту информацию вместе с входными данными от других датчиков для управления такими системами, как момент зажигания и впрыск топлива. Это обеспечивает синхронизацию и совместную работу всех частей двигателя. Датчик положения коленчатого вала необходим для плавной работы двигателя.
Как работает датчик положения коленчатого вала?
Существуют различные настройки для датчиков положения коленчатого вала, но они, как правило, работают по принципам магнетизма. Многие датчики положения коленчатого вала являются электронными датчиками, известными как датчики Холла. Датчик Холла вырабатывает электричество при воздействии магнитного поля. В датчике положения коленчатого вала магнитное поле повреждается шестерней, которая вращается вместе с коленчатым валом. Это создает схему включения и выключения датчика Холла, которую ЭБУ может интерпретировать как скорость коленчатого вала. Чем быстрее датчик включается и выключается, тем быстрее вращается коленчатый вал.
Хотя эти датчики Холла выдают цифровой сигнал, некоторые датчики положения коленчатого вала выдают аналоговый сигнал. Они по-прежнему работают на магнетизме. Датчик вырабатывает электрическое напряжение на основе колебаний магнитного поля. Колебания вызваны движением металлических деталей в коленчатом валу. Более быстрое вращение означает большее колебание и большее натяжение. ЭБУ может преобразовать это напряжение в скорость коленчатого вала.
В любом случае элементы синхронизации, суппорты или зубья на колесе должны быть равномерно расположены, чтобы обеспечить точное измерение скорости. Обычно есть зазор, который подходит, когда один поршень находится в верхней мертвой точке. Эта разница позволяет датчику, в дополнение к скорости, определять, где находится коленчатый вал во время вращения.
Почему вышел из строя датчик положения коленчатого вала?
Датчик положения коленчатого вала — это точный прибор, поэтому он должен работать в идеальном состоянии, чтобы давать точные показания. Без точных показаний датчика коленчатого вала двигатель может демонстрировать всевозможные проблемы.
Причинами отказа могут быть:
- Внутренние короткие замыкания
- Обрывы в проводке
- Короткое замыкание проводки
- Механическое повреждение колеса энкодера
- Загрязнение, вызванное истиранием металла
- Царапины на магнитной поверхности датчика
- Посторонний материал на магнитной поверхности датчика
- Воздействие значительного количества высоких температур
Распространенные коды неисправностей датчика положения коленчатого вала
- П0016 Корреляция положения коленчатого вала и положения распределительного вала (датчик A, ряд 1)
- П0017 Корреляция положения коленчатого вала и положения распределительного вала (датчик B, ряд 1)
- П0018 Корреляция положения коленчатого вала и положения распределительного вала (датчик A, ряд 2)
- П0019 Корреляция положения коленчатого вала и положения распределительного вала (датчик B, ряд 2)
- Р0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A
- П0336 Диапазон/Характеристики цепи датчика положения коленчатого вала A
- Р0337 Низкий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала A
- Р0338 Высокий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала A
- Р0339 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A
- Р0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
- Р0341 Диапазон/Характеристики цепи датчика положения распределительного вала
- П0342 Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика положения распределительного вала
- Р0343 Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала
- П0344 Цепь датчика положения распределительного вала прерывистая
Симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала
Существует ряд причин, по которым датчик положения коленчатого вала может выйти из строя, и ряд симптомов, связанных с этим отказом. Проблемы с датчиком положения коленчатого вала часто проявляются в проблемах с синхронизацией двигателя. Если вы считаете, что ваш датчик вышел из строя, вот некоторые общие симптомы плохого датчика коленчатого вала, которые могут помочь вам определить, вышел ли он из строя или нет.
- Проблемы с ускорением
По мере увеличения частоты вращения двигателя необходимо отрегулировать момент зажигания и впрыск топлива. Без точного входного сигнала датчика коленчатого вала блок управления двигателем (ЭБУ) не может выполнить эти регулировки так хорошо, как следует. Это может привести к медленному или неравномерному ускорению. - Уменьшенный расход топлива
Без точных данных о времени впрыск топлива не будет таким эффективным, каким должен быть. Это означает, что двигателю придется использовать больше газа, и утренняя поездка потребляет больше топлива, чем обычно. - Пропуски зажигания двигателя
Отсутствие правильного момента зажигания может вызвать другую проблему: один или несколько цилиндров могут выйти из строя. Это означает, что горение может быть тревожным. Вы почувствуете и, возможно, услышите это как короткое заикание в двигателе. - Неровный холостой ход
Вы можете почувствовать, что двигатель работает неровно или вибрирует на холостом ходу, например, когда вы стоите на красный свет. Это похоже на вышесказанное, поскольку вызвано неправильным моментом зажигания. - Двигатель глохнет
Как видно из неровного холостого хода, проблемы с датчиком положения коленчатого вала иногда ухудшаются на низких оборотах. Иногда двигатель может заглохнуть даже на низких оборотах, если топливные форсунки не дают ему необходимое топливо. - Трудный запуск или отсутствие запуска
Запуск двигателя может быть затруднен без надлежащего топлива или правильного времени. Если датчик коленвала полностью вышел из строя и не посылает сигнал в ЭБУ, то компьютер не подает топливо в инжекторы. Это не позволит вам завести автомобиль. - Горит индикатор «Проверьте двигатель»
Датчик положения коленчатого вала может вызвать включение индикатора проверки двигателя на панели приборов. Код между P0335 и P0338 будет отображен с помощью диагностического сканирующего прибора. Индикатор проверки двигателя не всегда работает, поэтому вы можете испытывать некоторые из вышеперечисленных симптомов в течение некоторого времени, прежде чем заметите предупреждающий индикатор.
Типы датчиков положения коленчатого вала
По сути, большинство транспортных средств на дорогах сегодня используют один из двух типов датчиков положения коленчатого вала.
Индуктивный (магнитный) датчик положения коленчатого вала:
- Может иметь один или два провода
- Устанавливается перед ротором или релакторным колесом.
- Производит собственный сигнал переменного напряжения
Датчик Холла CKP:
- Может иметь три или четыре провода
- Устанавливается перед ротором или релакторным колесом.
- Генерирует цифровой (прямоугольный) сигнал
- Для подачи сигнала требуется внешний источник питания и заземление.
Устранение неисправностей датчика положения коленчатого вала
Многие проблемы с датчиком CKP могут быть обнаружены в жгуте проводов или разъеме датчика. Поэтому обязательно тщательно проверьте их, прежде чем приступать к устранению неполадок самого датчика.
Проверка проводки и датчика
- Проверьте провода на предмет повреждений.
- Проверьте проводку.
- Проверьте болты крепления датчиков.
- Проверьте электрическую вилку на предмет повреждений.
- Проверьте сам датчик на наличие признаков повреждения.
- При необходимости проверьте воздушный зазор между кончиком датчика и ротором. Технические характеристики см. в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
- Снимите датчик и проверьте, не застряли ли на магнитном конце датчика металлические стружки или фильтры.
- Проверьте колесо рефлектора датчика на предмет повреждений.
Тестирование датчика CKP индуктивного типа
В следующих инструкциях приведен пример тестирования датчика положения коленчатого вала индуктивного типа.
Обратите внимание, что некоторые производители устанавливают экран вдоль проводки датчика под изоляцией. Это предотвращает электрические помехи. А разъем жгута может иметь третий провод.
- Снимите электрический разъем датчика положения коленчатого вала.
- Установите цифровой мультиметр на шкалу постоянного напряжения, используя нижний диапазон.
- Поверните ключ зажигания в положение «включено», но не запускайте двигатель.
- Коснитесь черным проводом цифрового мультиметра земли. Это может быть чистая поверхность на двигателе, металлическое крепление или отрицательный (-) полюс батареи.
- Коснитесь красным проводом цифрового мультиметра каждого из проводов датчика, которые вы только что отсоединили. Один из проводов должен выдавать около 1,5 вольт; в противном случае датчик не получит опорного напряжения и должен быть исправлен.
- Предотвратить запуск двигателя
- Установите цифровой вольтметр на нижний диапазон шкалы переменного напряжения.
- Подключите провода измерителя к поверхностям датчика. Держите провода измерителя подальше от движущихся частей двигателя во время теста.
- Позвольте помощнику запустить двигатель на несколько секунд, пока вы следите за показаниями одометра.
- Датчик должен выдавать импульсный сигнал напряжения. Если вы не видите импульсов напряжения, замените датчик. Если мультиметр может измерять частоту (Гц), вы можете использовать эту настройку так же, как вы проверяете сигнал переменного тока. Сравните ваши результаты с техническими характеристиками производителя. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
Тестирование датчика CKP на основе эффекта Холла
- Снимите предохранитель или реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя во время проверки.
- Снимите электрический разъем датчика положения коленчатого вала.
- Установите на цифровом мультиметре режим измерения постоянного тока и диапазон 20 В.
- Прикоснитесь черным проводом цифрового мультиметра к черному проводу разъема ремешка.
- Прикоснитесь красным проводом цифрового мультиметра к красному (питанию) проводу разъема жгута проводов.
- Поверните ключ зажигания в положение «включено».
- Ваш измеритель должен показывать от 5 до 13 вольт. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать опорное значение напряжения для вашей конкретной модели. Если опорное напряжение ниже ожидаемого или равно нулю, проверьте провод и разъем на предмет повреждений или ослабления клеммы. При необходимости проверьте компьютер вашего автомобиля.
- Выключите зажигание и снова подключите датчик положения коленчатого вала к разъему жгута проводов.
- Установите цифровой мультиметр на низкое напряжение постоянного тока, чтобы можно было считывать показания в милливольтах.
- Коснитесь черным проводом цифрового мультиметра отрицательного полюса аккумулятора.
- Затем, используя красный провод мультиметра, проверьте черный провод заземления на разъеме жгута проводов или датчике положения коленчатого вала.
- Попросите помощника запустить двигатель на несколько секунд. Ваш цифровой мультиметр должен зарегистрировать около 200-300 мВ.
- Теперь подключите красный провод цифрового мультиметра к зеленому (сигнальному) проводу на разъеме жгута проводов или датчике положения коленчатого вала.
- Запустите двигатель на несколько секунд. Измеритель должен зарегистрировать около 300 мВ. Это среднее значение напряжения сигнала, выдаваемого датчиком CKP.
Как заменить неисправный датчик положения коленчатого вала
В целом, замена датчика CKP — очень простая операция. В некоторых моделях требуется снять один или несколько компонентов, чтобы получить доступ к датчику. См. руководство по обслуживанию вашего автомобиля.
- Убедитесь, что двигатель остыл, а выключатель зажигания находится в положении «выключено».
- Отсоедините отрицательную (черную) клемму аккумулятора.
- На некоторых моделях может потребоваться поднять переднюю часть автомобиля и прикрепить ее к разъему, чтобы получить доступ к датчику.
- Снимите электрический разъем датчика положения коленчатого вала.
- Открутите крепежные болты.
- Снимите датчик с двигателя.
- Сопоставьте старый датчик с новым датчиком.
- Если датчик имеет уплотнительное кольцо, нанесите тонкий слой масла на уплотнительное кольцо перед установкой датчика. Это помогает правильной установке датчика, помогает датчику генерировать
- правильный сигнал и предотвращает утечки масла.
- Установите новый датчик и затяните крепежные болты.
- Подключите электрический разъем датчика.
- Подключите отрицательный полюс к аккумулятору.
Получите полную поддержку
MOOCAR — как ведущий экспортер, мы постоянно разрабатываем прорывные решения для датчиков и приводов, чтобы помочь оптимизировать контроль выбросов, экономию топлива и управляемость. В дополнение к вышеперечисленным частям мы предлагаем полную поддержку данных, рыночной информации.
