Ansauglufttemperatursensor (IAT) – Wie funktioniert er und wie versagt er?

Intake Air Temperature (IAT) Sensor – How it works & failed

Der Ansauglufttemperatursensor, auch IAT-Sensor genannt, ist eine wichtige Komponente, die zur Motoreffizienz beiträgt. Er überwacht die Temperatur der in den Motor eintretenden Luft und überträgt die Daten an das Motorsteuergerät (PCM).

Das PCM steuert dann das richtige Verhältnis von Luft-Kraftstoff-Gemisch für den korrekten Verbrennungsprozess. Wenn der IAT-Sensor beispielsweise erkennt, dass warme Luft in den Motor eindringt, weil die Luft weniger dicht ist, sendet der Fahrzeugcomputer weniger Kraftstoff, um ein korrektes Gemisch und eine effiziente Motorleistung zu gewährleisten.

Wenn es also zu einer Fehlfunktion des IAT-Sensors kommt, kommt es zu einer deutlichen Leistungsveränderung des Motors.

Wie funktioniert der IAT-Sensor?

Automobilhersteller montieren den IAT-Sensor üblicherweise oben auf dem Ansaugkrümmer oder zwischen dem Luftfiltergehäuse und dem Ansaugkrümmer, sodass die Spitze den Luftdurchgang erfassen kann. Bei Fahrzeugmotoren, die das Luftvolumen mit einem MAF-Sensor, Die MAP-Sensor fungiert auch als Ansauglufttemperatursensor.

Manche Hersteller verbauen bei V-Motoren zwei Ansauglufttemperatursensoren. Dies ist bei Motoren mit separatem oder geteiltem Ansaugkrümmer üblich. Wie wichtig ist der Ansauglufttemperatursensor überhaupt?

Der Zulufttemperatursensor ist ein Thermistor. Das bedeutet, dass das Signal je nach Temperaturänderung variiert.

Es funktioniert genauso wie das KühlmittelsensorDer Bordcomputer legt eine Referenz- oder Widerstandsspannung an den Sensor an und ermittelt dann anhand der vom Sensor zurückgegebenen Spannung die Lufttemperatur. Die Rücklaufspannung ändert sich direkt proportional zur Lufttemperatur. Änderungen des Sensorwiderstands wirken sich auf die an den Bordcomputer zurückgegebene Spannung aus.

In manchen Fahrzeugen arbeiten automatische Klimaanlagen auch mit Lufttemperatursensoren. Manche Lufttemperatursensoren überwachen die Umgebungsluft und die Luft im Fahrgastraum.

Bitte beachten Sie, dass die Klimaanlagen-Temperatursensor befindet sich außerhalb des Motorraums, sodass die Motorwärme die Anzeige nicht beeinflusst. Autohersteller verbauen den Lufttemperatursensor für die Klimaanlage meist im Kabelbereich oder hinter dem Kühlergrill.

Warum ist der IAT-Sensor ausgefallen?

Der IAT-Sensor befindet sich im Ansaugluftkanal. Bei manchen Fahrzeugen ist dieser Sensor vor dem Luftfilter platziert, direkt außerhalb des Ansaugrohrs, bevor es zum Luftfilter führt. Dadurch gelangt Schmutz von außen direkt auf den IAT-Sensor. Wir wissen, dass die Umgebung außerhalb des Fahrzeugs definitiv schmutzig, staubig und fettig ist.

Kurzzeitig kann der Zustand des IAT-Sensors unter diesen Bedingungen akzeptabel sein. Mit der Zeit wird der IAT-Sensor jedoch beschädigt, insbesondere durch öligen Schmutz. Schmutz beeinträchtigt die Funktion des Thermistors am IAT-Sensor. Infolgedessen kann der Sensor die Lufttemperatur nicht mehr korrekt messen. Manchmal ist die Lufttemperatur höher als der tatsächliche Zustand. Manchmal ist es umgekehrt, d. h. der vom IAT-Sensor gemessene Wert ist niedriger als die tatsächliche Ansauglufttemperatur.

Häufige Fehlercodes für IAT-Sensoren

Ein fehlerhafter Ansauglufttemperatursensor löst normalerweise zwei Fehlercodes/DTCs (Diagnostic Trouble Codes) aus, nämlich P0112 oder P0113.

• Der Code P0112 zeigt an, dass das IATS mit niedriger Spannung läuft und eine Umgebungstemperatur von 149 °C meldet.
• Code P0113 wird durch Hochspannung verursacht und bedeutet, dass der IAT-Sensor eine Umgebungstemperatur von -38 °F (-39 °C) meldet.

Symptome einer Fehlfunktion des Ansauglufttemperatursensors (IAT)

Wenn das IATS ein Problem oder eine Fehlfunktion aufweist, kann es Symptome zeigen, bei denen die Motorleistung für den Fahrer ungewöhnlich ist. Einige der aufgetretenen Symptome sind:

• Geringere maximale Beschleunigung
  Da das IATS fehlerhaft ist, prognostiziert die ECU fälschlicherweise, ob die Temperatur der einströmenden Luft kälter oder wärmer ist, als sie tatsächlich ist. Dieses falsche Signal kann dazu führen, dass die ECU das Luft-Kraftstoff-Gemisch falsch berechnet und die Beschleunigung verringert.
• Startschwierigkeiten bei kaltem Motor
  Manche Motoren benötigen IATS-Signale, um das Injektorsignal beim Kaltstart auszulösen. Wenn der Sensor falsche Informationen sendet, funktioniert das Injektorsignal beim Kaltstart möglicherweise nicht, was den Motorstart erschwert.
• Unterbrochener Betrieb des EGR-Ventil (Abgasrückführungsventil)
  Bei manchen Fahrzeugen nutzt die ECU die Lufttemperatur zur Steuerung des AGR-Ventils. Ein defekter IAT-Sensor kann auch die Funktion des AGR-Ventils beeinträchtigen.
•  Schlechter Kraftstoffverbrauch
  Unter normalen Bedingungen passt die Motorsteuerung (ECU) das Kraftstoffgemisch und den Luftdruck kontinuierlich an, um einen maximalen Kraftstoffverbrauch zu gewährleisten. Dies hängt von den IATS-Informationen ab. Ist das gesendete Signal fehlerhaft, gibt es für die jeweiligen Betriebsbedingungen des Motors kein ideales Luft-Kraftstoff-Gemisch.
• Die Motorlampe leuchtet

Fehlerbehebung bei einem IAT-Sensor

Fehlerbehebung:
Zur Fehlerbehebung wird folgende Vorgehensweise empfohlen:

• Fehlerspeicher auslesen
• Überprüfen Sie die Sensorverkabelung, den Stecker und die elektrischen Sensoranschlüsse auf ordnungsgemäße Verbindungen, Brüche und Korrosion.
• Vorsicht vor Verschmutzung und Beschädigung

Die direkte Überprüfung eines Farbwellensensors kann schwierig sein, wenn die genaue Bauart des Sensors nicht bekannt ist. Vor der Überprüfung muss geklärt sein, ob es sich um einen induktiven Sensor oder einen Hallgenerator handelt. Eine optische Unterscheidung ist nicht immer möglich. Besitzt der Steckverbinder drei Stecker, sind keine genauen Aussagen zum entsprechenden Typ möglich. Herstellerspezifische Angaben und Angaben im Teilekatalog geben hier weitere Hilfestellung.

Ein Ohmmeter sollte bei Prüfungen nur verwendet werden, wenn die Bauart eindeutig geklärt ist. Die bei der Widerstandsprüfung verwendete Spannung des Messgerätes kann den Hallgenerator zerstören!

Besitzt der Sensor einen 2-poligen Stecker, handelt es sich vermutlich um einen induktiven Sensor. In diesem Fall lassen sich Innenwiderstand, Masseschluss und Signal ermitteln. Dazu wird die Steckverbindung entfernt und der Innenwiderstand des Sensors geprüft. Liegt der Innenwiderstand zwischen 200 und 1000 Ohm (je nach Referenzwert), ist der Sensor in Ordnung. Liegt er bei 0 Ohm, liegt ein Kurzschluss vor, bei 0 Ohm eine Unterbrechung. Mit einem Ohmmeter am Masseanschluss des Fahrzeugs wird die Masse auf Kurzschluss geprüft. Der Dauerwert muss gegen unendlich tendieren. Das Ergebnis der Prüfung mit dem Oszilloskop muss ein ausreichend starkes Sinussignal sein. Bei einem Hallgenerator müssen lediglich die Signalspannung als Rechtecksignal und die Versorgungsspannung geprüft werden. Das Ergebnis muss ein drehzahlabhängiges Rechtecksignal sein.

Wir möchten noch einmal darauf hinweisen, dass die Verwendung eines Ohmmeters den Hallgenerator zerstören kann.

Wie tausche ich einen defekten IAT-Sensor aus?

Das Ersetzen eines IAT-Sensors ist ein ziemlich einfacher Vorgang.

• Stellen Sie den Motor ab und lassen Sie ihn abkühlen.
• Entfernen des Minuspols der Batterie
• Den Kabelbaum des IAT-Sensors abtrennen
• Ziehen Sie den IAT-Sensor vorsichtig aus dem Ansaugkrümmer heraus oder schrauben Sie ihn ab, wenn er am Ansaugkrümmer installiert ist
• Installieren Sie einen neuen IAT-Sensor und schließen Sie die Verkabelung wieder an
• Den Minuspol der Batterie anbringen und gut festziehen.

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