Courriel
Téléphone
Découvrez les défauts les plus fréquents rencontrés lors du remplacement des capteurs de température des gaz d'échappement (EGT) : problèmes de connecteur, erreurs de couple, étapes d'adaptation ignorées, et apprenez les meilleures pratiques pour les éviter.
Suivez notre guide détaillé pour remplacer en toute sécurité une sonde EGT sur les véhicules diesel et essence. Il couvre les outils, la dépose, l'installation, les couples de serrage et la vérification finale pour garantir une surveillance précise de la température.
Apprenez à diagnostiquer les problèmes de sonde EGT sur les moteurs diesel et essence. Ce guide couvre les codes d'erreur, l'analyse des données en temps réel, les vérifications du câblage et du chauffage, ainsi que l'inspection de l'extrémité de la sonde.
Découvrez les raisons les plus courantes pour lesquelles les capteurs EGT échouent dans les véhicules diesel et essence (choc thermique, défauts de câblage, contamination, etc.) et apprenez à prévenir les pannes prématurées des capteurs.
Découvrez comment les capteurs de température des gaz d'échappement sont validés par des tests de durabilité tels que les cycles thermiques, les vibrations, l'exposition à la suie et la compatibilité électromagnétique. Découvrez les principales normes de fiabilité et les modes de défaillance.
Comprendre les spécifications clés des capteurs de température des gaz d'échappement, y compris la plage de température, la précision, les types de connecteurs et les conseils de sélection pour les applications OEM et de rechange.
Explorez la structure interne et les principes de fonctionnement des capteurs de température des gaz d'échappement, y compris les types de thermocouples, l'emballage des capteurs et le comportement de sortie du signal dans les environnements de moteur à haute température.
Découvrez la fonction et l'importance des capteurs de température des gaz d'échappement (EGTS) dans les moteurs diesel et essence. Découvrez comment les EGTS contribuent au contrôle des émissions, à la protection du turbo et à la régénération du FAP.
