Turbolader – Hoe werkt het en wat is er kapot gegaan?

Een belangrijk verschil tussen een turbodieselmotor en een traditionele atmosferische benzinemotor is dat de lucht die de dieselmotor binnenkomt, wordt samengeperst voordat de brandstof wordt ingespoten. Hier is de turbolader is cruciaal voor het vermogen en de efficiëntie van de dieselmotor.

De functie van de turbo is om meer lucht te comprimeren die de cilinder instroomt. Wanneer lucht wordt gecomprimeerd, worden de zuurstofmoleculen dichter op elkaar gepakt. Deze toename in luchtvolume betekent dat er meer brandstof kan worden toegevoegd aan een motor van dezelfde grootte. Het mechanische vermogen neemt toe en de algehele efficiëntie van het verbrandingsproces verbetert. Een turbomotor kan daarom kleiner worden gemaakt, wat resulteert in een betere behuizing, gewichtsbesparing en een lager brandstofverbruik.

Hoe werkt een turbo?

Een turbolader bestaat uit twee hoofdonderdelen: een turbine en een compressor. De turbine bestaat uit een turbinewiel (1) en een turbinebehuizing (2)De functie van de turbinebehuizing is het sturen van de uitlaatgas (3) in het turbinewiel. De energie uit de uitlaatgassen draait het turbinewiel en het gas verlaat vervolgens de turbinebehuizing via de uitlaat (4).

De compressor bestaat ook uit twee delen: de compressorwiel (5) en de compressorbehuizing (6)De werking van de compressor is tegengesteld aan die van de turbine. Het compressorwiel is met een zuiger aan de turbine bevestigd. gesmede stalen schacht (7) En terwijl de turbine het compressorwiel laat draaien, zuigt en comprimeert de snelle rotatie lucht. De compressorbehuizing zet de luchtstroom met hoge snelheid en lage druk vervolgens door diffusie om in een luchtstroom met hoge druk en lage snelheid. Perslucht (8) wordt in de motor gedwongen, waardoor deze meer brandstof kan verbranden en meer vermogen kan produceren.

turbolader

Waarom is een turbo kapot gegaan?

Minder dan 11 TP3T turbo's gaan kapot vanwege productiefouten. De meeste defecten worden veroorzaakt door de drie 'turbo killers': oliegebrek, olieverontreiniging en schade door vreemde voorwerpen.

Meer dan 90% turbocompressorstoringen worden veroorzaakt door oliegebrek of olieverontreiniging. Verstopte of lekkende leidingen of een gebrekkige priming van de fitting veroorzaken meestal oliegebrek.

Er zijn ook andere redenen, zoals slechte rijgewoonten, die een turbostoring kunnen veroorzaken. Daarom moet u ook rekening houden met de volgende redenen:

Langdurig stationair draaien van de motor kan met de turbine een vacuüm creëren
Koude versnelling geeft de olie niet de tijd om te circuleren, waardoor olie in de turbo en motorlagers blijft hangen.
Uitschakeling van de warme motor kan koolstofafzetting in de turbo veroorzaken, wat kan leiden tot lagerschade.
Vooral bij bedrijfsvoertuigen, zoals vrachtwagens voor op de snelweg, kan het verhogen van het motortoerental tot boven de veilige grens leiden tot een te hoog toerental van de turbo en een te hoge motordruk (dit kan ook gebeuren bij motoren met natuurlijke aanzuiging) en tot een te laag oliepeil.

Veelvoorkomende turboladerfoutcodes

Een turbo biedt talloze voordelen; hij speelt een cruciale rol bij het verhogen van het vermogen en de algehele efficiëntie van een voertuig. Kort gezegd maakt hij gebruik van de gebruikte uitlaatgassen en zorgt ervoor dat deze door de turbo stromen. De extra lucht die door de turbo wordt geproduceerd, wordt vervolgens in de cilinder gepompt, waardoor er meer brandstof kan worden verbrand. Wilt u dus optimale prestaties uit uw auto halen, dan is het van cruciaal belang dat uw turbo te allen tijde in topconditie verkeert.

Veelvoorkomende foutcodes voor turboproblemen:

P0045: Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit/Open.
P2262: Turboboostdruk niet gedetecteerd - mechanisch.
P0234: Turbolader overboostconditie.
P0299: Onderboost-conditie

Symptomen van een defecte turbolader

Zwarte rook
Blauwe rook
Turbolader genereert akoestisch geluid
Boost-druk te hoog
Compressor/turbinewiel defect
Olielekkage bij turbine
Hoog olieverbruik
Onvoldoende vermogen/te lage boostdruk
Olielekkage bij compressor

Voor details, zie Symptomen van falen en mogelijke oorzaken

Problemen met een defecte turbolader oplossen

Als de motor niet goed functioneert, mag men er niet van uitgaan dat de turbo de oorzaak is van het defect. Het komt vaak voor dat goed functionerende turbo's worden vervangen, ook al ligt het defect niet bij de turbo, maar bij de motor.

Pas nadat al deze punten zijn gecontroleerd, dient de turbolader op defecten te worden gecontroleerd. Omdat de componenten van de turbolader op zeer nauwkeurige machines met zeer nauwe toleranties worden vervaardigd en de wielen tot 300.000 tpm draaien, dienen turboladers uitsluitend door gekwalificeerde specialisten te worden geïnspecteerd.

Hoe vervang je een defecte turbolader?

Bij de installatie van TURBO moeten de volgende stappen strikt worden gevolgd.
Raadpleeg uw werkplaatshandboek voor motorspecifieke instructies.
Zorg ervoor dat de juiste pakkingen worden gebruikt voor de installatie.
Het middelste gat van de olietoevoerafdichting moet uitgelijnd zijn met het middelste gat van de montageflens.
Let op: Gebruik GEEN vloeistofafdichting met pakking voor de olietoevoer of -afvoer. Afdichtingen kunnen in de turbo-olietoevoer terechtkomen en de oliestroom verminderen of blokkeren, wat kan leiden tot een defect aan de turbo.

Vervang de lucht-, olie- en brandstoffilters door originele onderdelen. Verwijder en vervang de motorolie door de juiste oliesoort volgens de specificaties van de fabrikant.
Controleer of alle luchtslangen van de turbolader schoon en intact zijn, zonder perforaties.
Het luchtfilter en de luchtfilterbehuizing moeten grondig worden geïnspecteerd en vrij zijn van vreemde voorwerpen.
Controleer en reinig de motorontluchting. Als de ventilatieslang intern is ingezakt, vervang deze dan.
Voordat u de turbolader monteert, verwijdert u het oude pakkingmateriaal van het uitlaatspruitstuk en de olieflensaansluitingen.
De olietoevoer- en -afvoerleidingen moeten volledig schoon en onbeschadigd zijn, om een onbelemmerde oliestroom te garanderen.

Controleer de olieaftapslangen aan de binnenkant. Vervang de slang als deze intern is ingeklapt. Controleer of de olietoevoerleiding niet beschadigd is of te dicht bij een warmtebron ligt, waardoor de olietoevoerleiding intern beschadigd kan raken (dit is een veelvoorkomend probleem bij verschillende voertuigen en moeilijk te detecteren zonder de leiding door te snijden om de binnenkant te controleren).

Wij adviseren u ten zeerste om het oliecarter te vervangen door een vervangende turbolader te installeren, zoals hierboven aangegeven.

Krijg volledige ondersteuning

MOOCAR — als toonaangevende exporteur ontwikkelen we continu baanbrekende sensor- en actuatoroplossingen om emissiebeheersing, brandstofverbruik en rijeigenschappen te optimaliseren. Naast bovenstaande onderdelen bieden we volledige ondersteuning op het gebied van data en marktinformatie.

[ninja_form id=2]