Sensor MAF – como funciona o sensor MAF e falhas

Integrado ao veículo sistema de gerenciamento do motor.O nome completo é sensor de fluxo de massa de ar, geralmente referido como Sensor MAF, medidor de fluxo de ar, às vezes chamado de MAF. Embora possa ter muitos nomes, ele faz apenas uma função muito importante: medir a quantidade de ar que entra no motor. A ECU ou PCM usa essas informações para calcular a quantidade correta de combustível necessária para a relação ar-combustível ideal. É claro que, sem essas informações, a ECU não será capaz de controlar precisamente a injeção de combustível, resultando no motor funcionando em marcha lenta irregular ou, pior, sem funcionar em marcha lenta. Falhas no sensor MAF podem ser difíceis de diagnosticar, pois muitas outras peças (por exemplo, velas de ignição, fios, injetores, etc.) podem refletir esses sintomas. No entanto, com alguns conselhos especializados do fabricante original Delphi Technologies, você saberá o que está causando a falha, o que procurar e, o mais importante, como substituí-lo quando isso acontecer.

Como funciona um sensor MAF?

A maioria dos sensores MAF são montados no duto de admissão, entre a carcaça do filtro de ar e o coletor de admissão, e funcionam segundo o princípio do fio aquecido. Em resumo, o MAF possui duas linhas de detecção. Uma é aquecida pela corrente e a outra não. À medida que o ar flui sobre o fio aquecido, ele é resfriado. Quando a diferença de temperatura entre os dois fios de detecção muda, o sensor MAF aumenta ou diminui automaticamente e compensa a corrente que flui pelos fios de aquecimento. A corrente é então convertida em frequência ou tensão e enviada à ECU para ser interpretada como fluxo de ar. Ajuste a quantidade de ar que entra no motor de acordo.

Por que os sensores MAF falham?

Como o sensor MAF é responsável por medir o fluxo de ar para dentro do motor, uma grande quantidade de ar passa por ele. De fato, para cada litro de combustível usado, mais de 9.000 litros de ar podem fluir pelo motor. Há muito ar aqui! E com isso, há o potencial para muita contaminação. Poeira, sujeira e outros detritos podem penetrar no sensor e são uma das principais causas de falha do MAF.

Essa contaminação pode ocorrer já entre 29.000 e 40.000 km, dependendo do modelo do veículo. Por exemplo, em carros pequenos ou compactos, o sensor MAF pode entupir mais rapidamente por estar localizado em um compartimento menor do motor, com maior risco (fluxos de vapor de óleo e resíduos de combustão) em áreas críticas. Nesse caso, a substituição se torna o equivalente a uma longa troca de óleo... quase um reparo do tipo manutenção.

Outros problemas comuns de falha incluem:

• Uma falha de contato nas conexões elétricas
• Elementos de medição danificados
• Danos mecânicos causados por vibrações ou acidentes
• Desvio do elemento de medição (excedendo a estrutura de medição)

O que procurar em um sensor MAF com falha?

Quando o sensor MAF apresenta defeito, o motor não sabe como adicionar a quantidade correta de combustível, causando vários sintomas comuns:

• Luz de verificação do motor: Como acontece com a maioria dos componentes de gerenciamento do motor, um problema com o sensor MAF geralmente faz com que a luz de verificação do motor acenda.
• O motor está funcionando em marcha lenta total ou sob carga: isso geralmente aponta na direção do fio quente contaminado.
• O motor funciona rico ou pobre: Causado pelo MAF relatando constantemente erroneamente o fluxo de ar para o motor – diagnósticos necessários para confirmar isso.
• Marcha lenta ou parada brusca: Um sensor MAF quebrado não transmite informações de fluxo de ar para a ECU, impedindo que ela controle o combustível com precisão.
• Vibração excessiva no local.
• As rotações por minuto mudam significativamente sem intervenção do motorista.

Solução de problemas de um sensor MAF

Consider the following steps to identify the source of MAF sensor malfunctions:Perform an electronic test of the MAF sensor and read the trouble codes with a diagnostic tool.

• Verifique se a conexão está bem encaixada e há bom contato.
• Inspecione o sensor MAF e os medidores para verificar se há danos.
• Verifique a tensão de alimentação com a ignição ligada (é necessário um diagrama de circuito para determinar a agulha). Valor de referência: 7,5-14 V.
• Verifique a tensão ou frequência de saída com o motor em funcionamento (é necessário um diagrama de circuito para determinar a agulha). Valor de referência: 0,5 V de 0 a 12.000 Hz, respectivamente.
• Verifique os cabos de conexão entre o conector da unidade de controle removida e o conector do sensor para transferência (diagrama de circuito necessário para determinar a dor). Valor de referência: cerca de 0 ohms.

Códigos de falha comuns

Códigos de falha e causas comuns incluem:

• P0100: Mau funcionamento do circuito MAF
• P0101: Faixa/desempenho do circuito MAF
• P0102: Entrada baixa do circuito MAF
• P0103: Circuito MAF de entrada alta
• P0104: Circuito MAF intermitente
• P0171 sistema muito pobre (banco 1) e P0174 sistema muito pobre (banco 2) também são frequentemente causados por um sensor MAF defeituoso ou contaminado.

Como substituir um sensor MAF com defeito?

Depois de determinar que o sensor MAF pode estar com defeito, a melhor prática é seguir estas etapas simples:

• Primeiro, conecte a ferramenta de diagnóstico ao seu veículo. Selecione a marca, o modelo, o ano e o código do motor corretos de um veículo em funcionamento, registre os códigos de falha e verifique os parâmetros de dados em tempo real do sensor MAF. Em seguida, saia do software de diagnóstico e desligue a ignição.
• Você também precisa verificar a alimentação, o aterramento e a fiação. Conecte o osciloscópio. O ideal é usar um cabo de detonação para evitar que o isolamento da fiação se rompa e cause um problema futuro. Abra o acelerador e observe o padrão para obter uma leitura.
• Se for determinado que o sensor MAF está com defeito, você precisará substituí-lo. Remova o encaixe e, em seguida, os parafusos de fixação. Em seguida, remova o sensor do seu compartimento.
• Verifique o tubo de fluxo para garantir que não haja rachaduras no invólucro de plástico. Se houver, todo o dispositivo deve ser substituído – não apenas a sonda. Se o tubo de fluxo não apresentar rachaduras, você pode substituir apenas a sonda do sensor.
• Lembre-se de que é importante manusear apenas a conexão do sensor. Nunca toque nos componentes eletrônicos, pois isso pode danificar a sonda do sensor.
• Deslize cuidadosamente a nova sonda do sensor no tubo de fluxo, aperte os fixadores e recoloque a conexão.
• Reconecte o kit de diagnóstico e apague todos os códigos de falha. Ligue o motor e verifique se há novos códigos de problema. Saia do software de diagnóstico e desligue a ignição. Por fim, verifique se a luz de verificação do motor está apagada e faça um teste de direção.

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