Датчик MAP – как работает и выходит из строя датчик MAP?

Обычно встречается в двигателях с впрыском топлива. датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) один из датчиков, используемых модулем управления двигателем (ECM) для расчета впрыска топлива с целью достижения оптимального соотношения воздух-топливо путем постоянного мониторинга информации о давлении во впускном коллекторе. Датчик массового расхода воздуха (MAF) чаще используется вместо датчика MAP, но турбированные двигатели обычно используют как датчик MAP, так и датчик MAF. Датчик MAP также помогает ECM определять, когда должно произойти зажигание при различных условиях нагрузки двигателя.

Независимо от того, какой датчик использует ваш двигатель, ECM не может оптимизировать впрыск топлива без точных данных о массе воздуха от работающего датчика. И, как минимум, плохое соотношение воздуха и топлива приведет к проблемам с производительностью и преждевременному износу двигателя. Неисправность датчика MAP может быть трудно диагностирована, но с помощью Delphi Technologies мы можем объяснить, что ее вызывает, на что обращать внимание и как заменить его в случае отказа.

Как работает датчик MAP?

Датчик MAP обычно располагается на впускном коллекторе, рядом с корпусом дроссельной заслонки или сверху него. (В двигателе с принудительной индукцией датчик MAP находится на впуске перед турбонаддувом.) Внутри датчика MAP находится герметичная камера, в которой либо вакуум, либо контролируемое давление, откалиброванное для двигателя. Гибкая кремниевая пластина (называемая чипом) используется совместно с вакуумом датчика и вакуумным впускным коллектором, через который проходит ток.

Когда ключ находится в положении «включено» (до запуска двигателя), на датчике MAP нет вакуума, он переходит от сигнала к ECM к полезному датчику барометрического давления для определения плотности воздуха. Когда двигатель запускается, давление во впускном коллекторе уменьшается, создавая вакуум, который применяется к датчику MAP. Когда вы нажимаете на педаль газа, давление во впускном коллекторе увеличивается, что приводит к меньшему вакууму. Разница давлений изгибает чип вверх в герметичную камеру, вызывая изменение сопротивления напряжения, которое, в свою очередь, сообщает ECU о необходимости впрыскивать больше топлива в двигатель. Когда педаль акселератора отпускается, давление во впускном коллекторе уменьшается, изгибая зажим обратно в положение холостого хода.

Блок управления двигателем объединяет показания давления от датчика MAP с данными от датчика IAT (температуры впускного воздуха), ECT (температуры охлаждающей жидкости двигателя), показаниями барометрического давления и частотой вращения двигателя (об/мин) для расчета плотности воздуха и точного определения массового расхода воздуха в двигателе для оптимального соотношения воздух-топливо.

Почему вышел из строя датчик MAP?

Как и большинство электрических датчиков, датчики MAP чувствительны к загрязнению. Если датчик MAP использует шланг, шланг может засориться или дать течь и не сможет считывать изменения давления. В некоторых случаях сильные вибрации от вождения могут ослабить его соединения и вызвать внешние повреждения. Электрические соединения также могут расплавиться или треснуть из-за перегрева из-за близости к двигателю. В любом из этих случаев датчик MAP необходимо заменить.

Распространенные коды неисправностей датчика MAP

Вот список кодов, связанных с датчиком MAP, на которые следует обратить внимание, если загорелся индикатор Check Engine:

P0068: MAP/MAF – Корреляция положения дроссельной заслонки
P0069: Абсолютное давление в коллекторе – корреляция барометрического давления
P0105: Неисправность цепи MAP
P0106: MAP / Диапазон цепи барометрического давления / Проблема с производительностью
P0107: Низкий входной сигнал цепи абсолютного давления в коллекторе/барометрического давления
P0108: Высокий входной сигнал цепи давления MAP
P0109: Цепь MAP/барометрического давления неисправна
P1106: Проблема диапазона/производительности цепи давления MAP/BARO
P1107: Низкое напряжение в цепи датчика атмосферного давления

Примечание: Иногда различные датчики или другие неисправные детали могут вызывать установку этих кодов. Даже если ваш двигатель проявляет симптомы, перечисленные выше, и выдает один или несколько из перечисленных кодов OBD-II, рекомендуется проверить датчик MAP, чтобы подтвердить его неисправность.

На что следует обратить внимание в случае выхода из строя датчика MAP?

Неисправный датчик MAP влияет на соотношение воздуха и топлива в двигателе. Если соотношение неправильное, двигатель будет давать сбои в неподходящее время во время цикла сгорания. Если сильная детонация продолжается в течение длительного периода времени, внутренние компоненты двигателя (такие как поршни, шатуны, шатуны) будут повреждены и в конечном итоге приведут к катастрофическому отказу. Ищите эти предупреждающие знаки:

Богатое соотношение воздуха и топлива: обратите внимание на неровный холостой ход, плохую экономию топлива, медленное ускорение и сильный запах бензина (особенно на холостом ходу).
Соотношение воздух/топливо: обратите внимание на скачки, остановку двигателя, потерю мощности, неравномерное ускорение, люфт впускного тракта и перегрев.
Взрыв и стрельба
Неудачная попытка освобождения
Проверьте фары двигателя

Перебрать двигатель гораздо сложнее, чем заменить датчик, поэтому, если в вашем двигателе наблюдаются какие-либо из вышеперечисленных симптомов, рассмотрите возможность устранения неполадок датчика MAP.

Устранение неполадок датчика MAP

Перед проверкой проверьте внешний вид датчика MAP. Начните с проверки фитинга и проводки на предмет повреждений, таких как расплавленные или треснувшие провода, и убедитесь, что нет ослабленных соединений. Отсоедините датчик и проверьте кнопки; они должны быть прямыми и чистыми, без признаков коррозии или изгибов. Затем проверьте (если применимо) шланг, соединяющий датчик с впускным коллектором, на предмет признаков повреждений и того, что шланг плотно соединен с датчиком. Наконец, загляните внутрь шланга, чтобы убедиться, что шланг не загрязнен.

Если все прошло физическую проверку, вы можете проверить датчик MAP с помощью цифрового мультиметра, настроенного на 20 В, и вакуумного насоса.

При включенной батарее и выключенном двигателе подключите заземление мультиметра к отрицательной клемме батареи и выполните быстрый тест на достоверность, проверив напряжение батареи. Оно должно быть около 12,6 вольт.
Информацию о сигнальном, заземляющем и опорном проводах 5 В, а также о датчике обратного тока см. в руководстве по техническому обслуживанию производителя.
Включите зажигание, не запуская двигатель. Мультиметр должен (обычно) показывать показания от 4,5 В до 5 В для опорного провода 5 В, устойчивые 0 В для провода заземления и от 0,5 В до 1,5 В для сигнального провода в нетурбоприменениях и от 2,0 В до 3,0 В в турбоприменениях. Точные характеристики для вашего автомобиля см. в информации OEM Factory Services.
Запустите двигатель с помощью сигнального провода. Мультиметр должен показывать 0,5–1,5 В на уровне моря на автомобилях без турбонаддува и 2,0–2,5 В на моделях с турбонаддувом.
Выключите двигатель, но оставьте зажигание включенным.
Подключите датчик MAP под воздушным фильтром только со стороны впускного отверстия.
Подключите ручной вакуумный насос и замерьте напряжение на сигнальном проводе.
Увеличьте вакуум датчика с помощью вакуумного насоса.
Напряжение должно постепенно падать по мере увеличения вакуума.

Если напряжение существенно отличается в обоих тестах или изменение напряжения неполное, датчик MAP неисправен и его необходимо заменить.

Как заменить неисправный датчик MAP

Замена неисправного датчика MAP отличается в зависимости от автомобиля, поэтому обратитесь к руководству по обслуживанию производителя для получения конкретных инструкций. После снятия неисправного датчика остается только установить новую деталь.

Установите датчик MAP рядом с впускным коллектором или на корпусе дроссельной заслонки или сверху впускного коллектора.
Выверните винты или болты, удерживающие датчик на месте.
Отсоедините электрическую вилку. Примечание: не прилагайте усилий при извлечении, так как разъем может содержать фиксирующую защелку, которую, возможно, придется снять перед тем, как разъем можно будет отсоединить от датчика.
При необходимости снимите вакуумный шланг с датчика. Примечание: При замене датчика рекомендуется заменить вакуумный шланг на новый.
Сравните новые и старые датчики.
При необходимости повторно подсоедините вакуумный шланг.
Подсоедините электрический разъем датчика.
Установите на место винты или болты, удерживающие датчик.
Проверьте все соединения, чтобы убедиться в их надежности.

Примечание: В зависимости от автомобиля и определения кода неисправности для сброса индикаторов проверки двигателя может потребоваться диагностический прибор.

Получите полную поддержку

MOOCAR — как ведущий экспортер, мы постоянно разрабатываем прорывные решения для датчиков и приводов, чтобы помочь оптимизировать контроль выбросов, экономию топлива и управляемость. В дополнение к вышеперечисленным частям мы предлагаем полную поддержку данных, рыночной информации.